Hyundai Ioniq 5 AWD 2023 | Com’è & Come Va

Linee esterne
Abitacolo
Infotainment
Bagagliaio
Abitabilità
Alla guida
ADAS
Autonomia
Modalità di ricarica
Prezzi
Pro e Contro

Voglia di futuro, questo deve essere stato il pensiero dei tecnici Hyundai per la creazione di Ioniq 5, l’elettrica che rompe gli schemi e si propone come una concept car con un design avveniristico e molto piacevole. Nel nostro Com’è & Come Va proveremo la versione dual motor da 325 cavalli con trazione integrale.

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Linee esterne

Hyundai Ioniq 5 è un’auto che non passa di certo inosservata. Le sue linee infatti conservano i tratti tipici delle concept car, tratti che vengono quasi sempre stravolti quando si avvia la produzione di un nuovo modello d’auto ma che qui rimangono in maniera preponderante. Il design è particolare in quanto abbiamo aspetto e proporzioni di un’auto a due volumi ma le dimensioni sono di segmenti decisamente superiori. L’auto misura infatti 4,63 metri di lunghezza, 1,89 metri di larghezza per 1,60 metri di altezza. Da notare poi il passo extra lungo di ben 3 metri. Abbiamo quindi dimensioni da auto di segmento C unite ad una configurazione a due volumi, un mix decisamente insolito ed originale. All’anteriore troviamo i fari full led con disegno composto da 256 pixel completamente carenati che sormontano il paraurti con profilo a V anche lui arricchito da una serie di strisce a led verticali che si estendono per tutta la larghezza del frontale dell’auto. Più sotto abbiamo le prese d’aria affiancate da delle superfici caratterizzate da una finitura a strisce orizzontali che è anche il filo conduttore del design dell’auto in quanto lo ritroviamo sia sulle fiancate che nella parte bassa del paraurti posteriore. Tornado al frontale non si può non notare il cofano a conchiglia, cofano che abbraccia tutta la larghezza dell’auto evitando così di avere accostamenti a vista tra i vari pannelli che compongono la parte anteriore del veicolo. Procedendo sulle fiancate spicca la grande Z che collega la parte anteriore e posteriore dell’auto. Sui passaruota sono poi presenti delle linee a creare un dinamico motivo geometrico. Molto belle le maniglie a scomparsa ed il montante centrale di colore nero, così come i cristalli posteriori. Procedendo sul retro di Ioniq 5 troviamo lo spoiler sopra il lunotto, il quale è sprovvisto di tergilunotto per mantenere la linea dell’auto molto pulita. Anche qui abbiamo fari full led con motivo pixel carenati da una superficie con lo stesso tema. L’auto ha poi cerchi da 20 pollici con gommatura 255/45. Hyundai Ioniq 5 ha quindi un design molto interessante e dall’aspetto quasi futuristico, solo alcuni dettagli come il motivo a strisce orizzontali o i tratti presenti sui passaruota risultano superflui e sporcano leggermente i tratti distintivi dell’auto

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Abitacolo

Anche gli interni di Ioniq 5 si presentano molto originali ed innovativi. La plancia è realizzata con un grande schermo che integra due display da 12,3 pollici ed arriva fino al centro dell’auto e raccoglie tutte le informazioni relative alla guida ma anche tutto quello che riguarda navigazione, infotainment, gestione radio e media ed impostazioni relative al veicolo. La grafica della parte sinistra, quella ad uso del conducente, varia a seconda della modalità di guida (eco, normal, sport, snow) e propone sempre temi piacevoli e accattivanti. Tramite i tasti posti sulle razze del volante è poi possibile gestire i dati che appaiono al centro di questa schermata come consumi, pressione pneumatici, bussola e flusso di energia tra batteria e motori. Sulla destra dello schermo, nella parte visibile da tutti i passeggeri troviamo la navigazione, la rappresentazione delle immagini fornite dalle molte telecamere presenti all’esterno dell’auto, la gestione dei media e di tutte le funzioni dell’auto. La climatizzazione viene in parte governata da questo schermo ma per le funzioni basilari abbiamo la plancetta fisica subito sotto con i tasti a sfioramento. Una particolarità di Ioniq 5 è la mancanza del tunnel centrale continuo, sostituito da un vano portaoggetti nella parte anteriore ed una console scorrevole al centro dell’auto che incorpora anche il bracciolo, due portabottiglie, un ampio vano porta oggetti e la postazione per la ricarica wireless dello smartphone. Le poltrone anteriori sono a regolazione completamente elettrica, scaldate e ventilate. Al posteriore il divano è diviso in due parti regolabili elettricamente in senso longitudinale e riscaldate. I materiali sono poi di ottima qualità e la pulizia generale è davvero notevole.

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Infotainment

Il sistema di infotainment si gestisce con lo schermo touch da 12,3 pollici situato sulla parte destra della plancia. L’utilizzo è semplice ed intuitivo e passa tutto dal menu’ principale dove vengono visualizzate tutte le icone relative alle funzioni disponibili. E’ infatti possibile gestire la navigazione che qui utilizza la rete, permettendo di avere dati aggiornati sulla situazione del traffico, sui parcheggi o le stazioni di ricarica. Questo è possibile grazie all’app Bluelink che permette anche di gestire da remoto l’auto come ad esempio accendere la climatizzazione o sbloccare gli sportelli. E’ poi possibile programmare le ricariche e sapere in tempo reale dove abbiamo parcheggiato. Sempre tramite lo schermo centrale è poi possibile azionare il parcheggio automatico, dove l’auto una volta individuato lo stallo corretto procede autonomamente su sterzo e acceleratore per eseguire la manovra di posteggio. E’ possibile anche scendere dal veicolo a dare il consenso alla manovra con la chiave dell’auto e far fare tutto a lei. L’impianto audio presente sull’auto in prova, cioè con allestimento Evolution, è quello Bose con subwoofer. La qualità e la potenza dell’impianto sono molte buone, ed essendo l’auto anche molto silenziosa si possono scegliere dei suoni rilassanti durante la guida, come ad esempio il suono di una giornata di pioggia o quello dei passi nella neve. Il sistema nel suo complesso è semplice da usare e con una grafica molto buona, anche se a volte non è velocissimo nell’eseguire i comandi. E’ possibile utilizzare Apple CarPlay ed Android Auto collegando il proprio smartphone con un cavo Usb, ma vista la tipologia di auto e la sua impronta futuristica avremmo gradito la possibilità della connessione a questi sitemi di tipo wireless. E’ presente anche l’head-up display a colori che fornisce moltissime indicazioni relative a guida, navigazione, funzionamento degli adas e segnali di pericolo come ad esempio il sopraggiungere laterale di un’altra auto.

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Bagagliaio

Il bagagliaio ha una capacità dichiarata di 527 litri con il divano in posizione che diventano 1587 litri abbattendo gli schienali posteriori. Per accedere al vano bagagli abbiamo un grande portellone ad azionamento elettrico che rende l’accesso molto pratico. Quello che ci ha convinti di meno è la soglia di carico piuttosto alta da terra e il poco spazio verticale tra il piano del bagagliaio e la copertura retrattile che funge anche da cappelliera.

E’ presente anche un piccolo vano sotto il pianale del vano bagagli ed un altro da 24 litri nella parte frontale dell’auto, accessibile sollevando il cofano anteriore.

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Abitabilità

Con 3 metri di passo e 1,89 metri di larghezza lo spazio a bordo sicuramente non manca. Si ha sempre una bella sensazione di agio sia nei posti anteriori che posteriori, entrambi a regolazione elettrica, e per chi sta dietro lo spazio per le gambe è ampissimo. Il pianale piatto fa il resto per ottenere poi tre posti veri sul divano posteriore

Alla guida

Ioniq 5 in prova oggi monta due motori elettrici, uno per asse, in grado di erogare 325 cv di potenza massima e 605 Nm di coppia. Questi numeri di traducono in accelerazioni molto intense, tanto che il dato dichiarato di 5,1 secondi per raggiungere i 100 km/h sembra quasi conservativo. Questa sensazione di forte accelerazione è amplificata anche dal fatto che non ci sono rapporti di trasmissione da inserire e quindi il flusso di potenza è ininterrotto. La velocità massima dichiarata è di 185 km/h. Alla guida si apprezza subito l’ottima visibilità anteriore e l’ampio spazio a bordo in particolar modo in larghezza, dove non si viene mai a contatto con chi sta seduto accanto a noi. Un altro aspetto dove Ioniq 5 eccelle è il comfort di marcia. Si viaggia infatti in un abitacolo molto silenzioso su sedute ampiamente regolabili e molto comode. Anche le sospensioni svolgono il loro compito in modo molto buono, filtrando sconnessioni ed irregolarità del manto stradale senza nessun problema. La taratura generale dell’auto è sicuramente orientata al comfort e alla guida rilassata, che può essere resa più dinamica sfruttando le forti accelerazioni di cui Ioniq 5 è capace. È anche possibile gestire l’intensità della rigenerazione grazie ai paddle posti dietro al volante. Si va dalla guida one pedal fino alla quasi assenza di freno motore, condizione che si avvicina maggiormente alle auto con motore termico. Bello lo sterzo, correttamente calibrato. L’impianto frenante richiede un minimo di pratica in quanto deve coniugare la rigenerazione con la frenata vera e propria e quindi lavora in modo leggermente diverso ad un impianto tradizionale.

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ADAS

Ioniq 5 ha un corredo di ADAS completo ed in grado di gestire la guida autonoma di livello 2. Questi dispositivi funzionano molto bene e risultano particolarmente fluidi e mai bruschi, soprattutto il mantenitore di corsia è realmente in grado di guidare l’auto in autostrada, chiaramente tenendo ben salde le mani sul volante.

Autonomia

Il valore dichiarato per Ioniq 5 è di 454 km, secondo il ciclo wltp, grazie alla batteria da 77,4 kWh. Nell’uso quotidiano abbiamo riscontrato un consumo di 16 kWh/100 km sulle strade statali, che diventano 22,2 nell’uso urbano con continue accelerazione e frenate. In autostrada il consumo è invece di 25 kWh/100 km. L’autonomia finale risulta quindi compresa tra 300 km e 480 km.

Modalità di ricarica

Ioniq 5 ha una nuova architettura a 800 Volt che permette la ricarica in più modi. Si parte dalla presa domestica dove grazie all’alimentatore regolabile in dotazione è possibile scegliere quanti ampere assorbire dalla rete elettrica in modo da poter ricaricare l’auto anche avendo solo 3 kW di potenza installata a casa. Si passa poi alle stazioni a corrente continua con 50 kW di potenza dove occorre circa un’ora per passare dal 10% all’80% di carica. Utilizzando invece le colonnine da 350 kW questo tempo si riduce a soli 18 minuti. E’ possibile poi utilizzare anche le colonnine a corrente alternata, dove le potenze più ridotte portano il tempo di ricarica a circa 7 ore.

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Prezzi

Il listino di Ioniq 5 parte da 47.550 euro per la versione a due ruote motrici con batteria da 58 kWh e allestimento Progress. La versione a quattro ruote motrici con batteria da 77,4 kWh e motorizzazione da 325 cv parte invece da 62.450 euro. Aggiungendo poi gli accessori del veicolo in prova si arriva a 64.950 euro.