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Hyundai Inster: immagini, dimensioni, autonomia, prezzo | Quattroruote.it

Fino 355 km d’autonomia e un nome, ora ufficiale, un po’ da decifrare. La Hyundai Inster, piccola elettrica di segmento A in arrivo sul finire dell’anno, esce allo scoperto rivelando i primi teaser (vedi la gallery qui sotto) e dettagli di un progetto interessante, per l’Europa certamente ma soprattutto per l’Italia, dove le auto taglia small vanno per la maggiore. Trattandosi di una Bev il discorso vale due volte, in un momento storico in cui i modelli abbordabili sono pochi. A proposito: questa coreana dovrebbe essere venduta con un prezzo di partenza intorno ai 20 mila euro, concorrenziale a quello di rivali come la Dacia Spring, la Citroën ë-C3 e le varianti entry level della Renault 5 elettrica. Il debutto è previsto alla fine di giugno al Busan International Mobility Show.

Poteva chiamarsi Casper. Detto ciò, la Inster fa un po’ storia a sé, perché le sue dimensioni (intorno ai 3,8 metri di lunghezza) la collocano in un campo sempre più desertificato: ovvero, il segmento delle super utilitarie, in cui oggi sopravvivono pochi modelli a combustione interna (Fiat Panda, Toyota Aygo X, Suzuki Ignis, Hyundai i10, giusto per fare qualche nome), ma il cui futuro è messo a repentaglio dall’elettrificazione, che aggiunge costi a vetture di per sé poco redditizie per i costruttori. Nell’assumersi questo rischio, la Casa di Seul può contare sulle economie di scala interne. La Inster deriva infatti da un modello già venduto in Corea con motore a benzina (ma presto anche a batteria), la Casper, e che ha già dato vita a una “cugina” Bev su sponda Kia: la Ray EV.

Trasformata. Tra la Casper coreana e la Inster europea (nome che nasce dalle parole “intimate” e “innovative”), le differenze però non si limitano alla carta d’identità. Lo stile – che qui vi anticipiamo nei nostri rendering esclusivi – si metterà in proprio, facendo propri i tratti delle Hyundai a batteria più recenti, cominciando dalla fanaleria pixelata. Di pari passo, le dimensioni cresceranno (di una ventina di centimetri rispetto ai 3,6 metri della Casper) grazie al pianale rivisitato per ospitare le batterie: operazione che genera un fisiologico allungamento del passo. Non ultimo, la Inster sarà meglio equipaggiata sotto il profilo della sicurezza, con una suite di sistemi di assistenza di livello 2 e la possibilità di avere aiuti alla guida da vettura di segmento superiore.

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Fino a 350 km in città. Quanto al powertrain, dato per certo l’impiego di un motore elettrico anteriore, la gamma dovrebbe essere tarata su almeno un paio di versioni differenti per taglio di batteria. L’entry level potrebbe aggirarsi sui 40 kWh di capacità; sarà però quella maggiore a garantire i 355 km Wltp dichiarati nella nota ufficiale diffusa oggi, con ogni probabilità riferiti alle percorrenze urbane.

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