Anche dopo un giro veloce, la batteria della Hyundai Ioniq 5 N non si scalda
Per quanto ne sappiamo, non c’è mai stata una campagna teaser così estesa da parte di Hyundai per una nuova auto, d’altra parte la Ioniq 5 N non è una novità… “ordinaria”. La prima EV ad alte prestazioni del marchio è entrata nella fase finale di test in Germania, al Nurburgring, dove tutti i prodotti N vengono valutati prima del debutto. Inoltre, la casa coreana ha lì anche il suo Centro Tecnico Europeo.
Un lungo test di resistenza
Ora con il tanto necessario tergicristallo posteriore, la Ioniq 5 N ha completato un test di resistenza di 10.000 chilometri sul Ring ed è attualmente sottoposta a una valutazione a pieno regime della stessa durata.
Gli ingegneri Hyundai hanno montato dischi freno più grandi da 400 mm e il cosiddetto N e-Shift per imitare il cambio automatico a doppia frizione a otto velocità presente nei modelli N dotati di motore a combustione.
La Hyundai Ioniq 5 N al Nurburgring
La Ioniq 5 N dispone di otto altoparlanti interni e due esterni per l’allestimento N Active Sound + con tre temi sonori: Ignition, Evolution e Supersonic. Il primo riproduce il motore turbo a benzina da 2,0 litri di un’auto N a motore tradizionale, con tanto di scoppiettii e bagliori. L’Evolution riprende il “suono elettronico” della N 2025 Vision Gran Turismo Concept e della RN22e, mentre il Supersonic la fa sembrare un jet da combattimento.
Il nuovo video spia
Il Consulente Tecnico Esecutivo dell’azienda ha parlato della tecnologia delle batterie di nuova generazione per la Ioniq 5 N, con una migliore densità di energia senza aumentare le dimensioni del pacco.
Albert Biermann ha promesso che l’autonomia sarà solo “un po’ inferiore” al modello a trazione integrale in vendita oggi, che offre circa 412 chilometri con una singola carica secondo l’EPA. La EV è dotata di un sistema chiamato N Battery Preconditioning con impostazioni Drag e Track. La prima ottimizza la temperatura per ottenere la massima potenza, mentre la seconda abbassa la temperatura per aumentare il numero di giri.
I conducenti potranno inoltre scegliere tra le modalità Sprint ed Endurance, parte del sistema N Race. La modalità Sprint sarà incentrata sull’erogazione della massima potenza, mentre la modalità Endurance prolungherà l’autonomia su pista. La potenza è ancora un mistero, anche se Hyundai ha già lasciato intendere che la Ioniq 5 N erogherà circa 600 cavalli. Dovrebbe superare la Kia EV6 GT con i suoi 576 CV.
![Hyundai Ioniq 6 N: al lavoro per l’elettrica sportiva [FOTO SPIA]](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/04/09163935/hyundai-ioniq-6-n-al-lavoro-per-lelettrica-sportiva-foto-spia1712666375.jpg)
