Era una piccola modifica già attesa in precedenza che ha fatto la sua apparizione sulla SF-24 a Suzuka: niente di trascendentale, per carità, si tratta solo di una cover in carbonio che è stata ridisegnata per indirizzare i flussi verso il retrotreno in modo diverso, secondo le indicazioni che sono emerse dal lavoro in galleria del vento.
Nella sospensione posteriore a schema pull rod della Ferrari, al braccio superiore del multi-link è stata aggiunta una piccola appendice che ha funzione solamente aerodinamica. I tecnici delle varie squadre stanno lavorando con grande attenzione nella zona dei corner del treno di trazione, nel tentativo di ripulire la scia dalle perdite della ruota posteriore.
La Red Bull, seguita poi da McLaren e Aston Martin, ha rovesciato il concetto orientando le alette con una curvatura verso il basso. Pare che si cambi il modo di vorticare dei flussi che lambiscono la brake duct. Anche la Scuderia ha trovato un suo filone di ricerca che associa ai deviatori di flusso puntati in alto anche quelli che si piegavo verso il basso.
Il braccio della sospensione con una corda maggiorata contribuisce a migliorare il risultato finale: non è una grande modifica, ma certamente è utile a rendere competitiva la rossa su un tracciato che, almeno sulla carta, doveva essere ostico per il Cavallino.
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