Dopo aver lanciato tre modelli full electric in Europa – la Suv Atto 3, la berlinona Han e la sette posti Tang – per la cinese Byd è venuto il momento di introdurre nel Vecchio continente la Dolphin e la Seal. La Dolphin è una berlina di segmento C che fa della praticità e dell’efficienza i propri punti di forza, mentre la Seal è una berlina di segmento D dal forte impatto stilistico, caratterizzata da elevati contenuti tecnologici. Prime vetture della serie Ocean ad adottare il concetto di design “Ocean Aesthetics”, le due elettriche poggiano sulla moderna e-Platform 3.0 della Casa. Mentre la Dolphin adotta uno schema a trazione anteriore e vanta una batteria da 60 kWh, la Seal monta una batteria, sempre “Blade”, da ben 82 kWh e sarà disponibile nella versione a trazione posteriore o integrale.
BYD Seal (2022)
BYD Dolphin (2023)
La Dolphin. La berlina arriverà a giugno nei mercati europei in cui il marchio Byd è già presente (non ancora ufficialmente in Italia), mentre la Seal sarà negli showrooom a settembre. La Dolphin è una berlina (rialzata) di segmento C, lunga 4,29 metri, alta 1,57 e con un passo di 2,7 metri: realizzata, come la Atto 3, sulla nuova e-Platform 3.0, la vettura adotta la Blade battery al litio-ferro-fosfato, priva di cobalto e caratterizzata da una elevata stabilità termica. Grazie a un accumulatore da 60 kWh, abbinato a un motore sincrono a magneti permanenti da 204 cavalli e 290 Nm di coppia, la Dolphin è in grado di accelerare da 0-100 km/h in 7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. Quattro le modalità di guida: Sport, Normal, Economy e Snow. La batteria garantisce un’autonomia dichiarata e combinata di 427 km nel ciclo Wltp, la potenza di ricarica è di 11 kW in corrente alternata, mentre il caricatore in corrente continua da 100 kW può ripristinare dal 30 all’80% del “pieno” in 29 minuti. La vettura è dotata anche di tecnologia Vtol (dalla potenza massima esterna di 3,3 kW), che consente di fornire corrente a dispostivi, oltre che della importante pompa di calore, presente di serie.
Sbalzi corti. La Dolphin si riconosce anche per gli sbalzi della carrozzeria ridotti e il passo lungo per la categoria: elemento, quest’ultimo, che garantisce una buona abitabilità per cinque persone. I sedili sportivi anteriori, completi di poggiatesta integrato, sono realizzati di pelle vegana e sono dotati di regolazioni elettriche (a sei vie lato guida) e di funzione riscaldamento. Il divanetto, frazionato in percentuale “60:40”, consente di ampliare la capacità del bagagliaio dai 345 litri dichiarati in configurazione standard a 1.310, a schienali reclinati. La vettura presenta una piccola strumentazione di tipo motociclistico e pochi comandi fisici, concentrati in pratica sulla console, per aumentare lo spazio a disposizione degli occupanti (sono più di 20 i vani portaoggetti). Diversi i sistemi di assistenza alla guida forniti di serie: nel pacchetto troviamo gli avvisi di collisione frontale e posteriore, il monitoraggio del traffico posteriore con frenata automatica, la frenata automatica di emergenza, l’assistenza al mantenimento della corsia di marcia e il cruise control adattivo. Non mancano il sistema di rilevamento dell’angolo cieco, il controllo della pendenza in salita e l’arresto automatico del veicolo. La Dolphin è dotata anche di fari adattivi e abbaglianti automatici.
La Seal. Come la Dolphin, anche la Seal fa parte della serie Ocean. Una filosofia di design, portato avanti dall’équipe di Wolfgang Egger (ex Alfa Romeo), che si traduce in una firma visiva dinamica ed elegante e in un Cx di soli 0,219. La vettura, lunga 4,8 metri, alta 1,46 e con un passo di 2,92, è una versatile berlina a quattro porte full electric, che può ospitare in modo comodo cinque persone. Passeggeri che possono contare anche su un ampio bagagliaio da 402 litri, cui si aggiunge un pratico vano anteriore da 53 litri. La Seal è la prima macchina a implementare la tecnologia Cell-to-Body (CTB), che integra completamente la Blade battery nella struttura del veicolo, migliorandone la sicurezza. Tale schema si ispira alla struttura del pannello di alluminio a nido d’ape ad alta resistenza. In sostanza, la tecnologia CTB integra il coperchio superiore del pacco batteria con la tradizionale struttura del pavimento della scocca, formando una superficie a sandwich. Ciò ha permesso un incremento del volume della batteria pari al 66%, con conseguente aumento della densità energetica del 10.
Nuovi controlli. La Seal presenta pure il nuovo sistema iTAC (Intelligent torque control technology), che sostituisce il tradizionale metodo di ripristino della dinamica del veicolo tramite la riduzione della potenza erogata. L’iTAC legge e associa i dati sullo stato di marcia dell’auto a quelle che possono essere le esigenze di controllo del conducente: il sistema può quindi anticipare l’erogazione controllata della potenza, sfruttando appieno tutte le qualità della vettura, migliorando le prestazioni, la sicurezza e il confort. Il motore elettrico eroga ben 313 cavalli nella versione a trazione posteriore, mentre la configurazione 4×4 invia 218 cavalli alle ruote anteriori e 313 a quelle posteriori, per una potenza massima combinata di 530 cavalli. Notevole l’accelerazione 0-100, che viene risolta, rispettivamente, in 5,9 e 3,8 secondi. La velocità massima è di 180 orari. La Seal AWD dispone, inoltre, di sospensioni semi-attive con ammortizzatori a frequenza variabile.
Due anime. La Seal verrà offerta in Europa in due livelli di allestimento: uno abbinato alla trazione posteriore e alla batteria da 82 kWh, l’altro con trazione integrale e accumulatore da 80 (sempre del tipo Blade, al litio-ferro-fosfato), con autonomia nel ciclo Wltp variabile da 520 a 570 km. Quattro le modalità di guida: Eco, Normale, Sport e Neve. La potenza di ricarica va dagli 11 kW in corrente alternata, ai 150 kW in corrente continua. Con quest’ultima soluzione, la batteria può essere riportata dal 30 all’80% della carica in 26 minuti. Anche la Seal è equipaggiata di serie con un sistema a pompa di calore, che consente un’ottimizzazione della regolazione della temperatura del pacco batteria. La vettura supporta anche il sistema V2L, che permette di utilizzare l’auto come generatore per caricare dispositivi esterni (con potenza fino a 3 kW).
Interni spaziosi. La Seal vanta interni eleganti e ariosi, grazie anche al pavimento piatto dovuto alla sottile struttura a batteria. L’infotainment offre un sistema di connessione 4G con aggiornamenti over-the-air. Grande il monitor girevole (non una novità sulle Byd) da ben 15,6 pollici, dotato della funzione di controllo e riconoscimento vocale intelligente, oltre alla compatibilità con dispositivi Android Auto e Apple CarPlay. I sedili anteriori sono sportivi, ma con imbottitura morbida: quello lato guida dispone inoltre di regolazioni elettriche a otto vie, mentre il piantone dello sterzo è regolabile. I sedili posteriori offrono spazio adeguato per tre adulti, per un confort di marcia che si preannuncia elevato.
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