Prove

Triangle Tyre EffeXsport TH202: uno pneumatico cinese per vetture ad alte prestazioni

Chi avrebbe mai pensato di poter percorrere più di qualche giro in circuito, a bordo di una vettura da oltre 500 CV equipaggiata con gomme cinesi mantenendo inalterato il piacere di guida per tutta la sessione? Triangle Tyre, uno dei produttori asiatici di pneumatici più conosciuti al mondo, ha creduto talmente tanto nel suo prodotto da invitare un gruppo di giornalisti a testare la nuova copertura ad alte prestazioni. Lo ha fatto all’interno di un circuito molto tecnico come l’Hungaroring, e con vetture con potenze da 300 a oltre 500 CV.

Sempre coerente. Partiamo con una premessa: il TH202 non è un pneumatico pensato per l’utilizzo specifico in pista. Nonstante questo, la Triangle ha scelto un ambiente controllato e sicuro come quello di un circuito per dimostrare che anche delle gomme prodotte in Cina possono essere adatte a vetture ad altissime prestazioni. Va da sé che, se l’EffeXsport permette a una BMW M850i di percorrere cinque giri di pista filati mantenendo sempre un comportamento coerente, sarà perfetto anche per l’uso quotidiano su una berlina media. Noi lo abbiamo testato anche su due diverse Mercedes-AMG, una A 45 S e una GLB 35, riuscendo a tenere a bada gli oltre 400 cavalli senza andare in crisi. Per la GLB, tuttavia, è stata utilizzata una misura dalla spalla un po’ più alta, che risente in maniera repentina del calo di grip dopo un paio di giri, ma che trasmette molto bene questa sensazione e consente al pilota di comportarsi di conseguenza.

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Facile e comunicativo. Il feeling generale è quello di un pneumatico premium, non certo quello di una gomma economica. Prodotto nella fabbrica completamente automatizzata di Huayang, 10 milioni di pezzi all’anno con solamente 300 persone impiegate (per la maggior parte ingegneri), è realizzato secondo rigidi parametri qualitativi fissati in sede di progetto. In questo modo ogni pneumatico prodotto è virtualmente uguale all’altro e dotato delle stesse caratteristiche. Ma forse il merito più grande è quello del team di sviluppo, che non a caso è europeo, con a capo Ray Collier, che in un tranquillo giro a bordo di una Volkswagen Golf R ci ha spiegato la filosofia con cui ha gettato le basi del TH202: “Abbiamo voluto realizzare un prodotto molto comunicativo, che in qualsiasi condizione trasmetta al pilota l’effettivo livello di aderenza e che anche in situazioni limite mantenga un’elevata progressività di risposta, magari a scapito del grip assoluto, ma con livelli di sicurezza altissimi” e lo racconta mollando il gas di colpo nel bel mezzo di un curvone molto veloce. La Golf non fa una piega, si appoggia decisamente sulla spalla delle ruote esterne e chiude leggermente la traiettoria, senza accusare il benché minimo accenno di sovrasterzo. Proseguendo per altri due giri ad andatura sostenuta, notiamo un decadimento di prestazioni (del tutto normale, come già detto non siamo in presenza di un pneumatico da trackday) che però rimane costante e prevedibile.

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Da 16 a 20 pollici. La ciliegina sulla torta è stata la Alpine A110S, decisamente la vettura più a suo agio, tra quelle disponibili, nelle curve tecniche dell’Hungaroring: il TH202 ha concesso subito tanto grip al telaio francese, ma soprattutto ha mantenuto una grande sincerità nel trasmettere le variazioni di assetto al pilota e un’eccellente stabilità anche in fase di rilascio. La spalla non è delle più rigide e infatti nei rapidi cambi di traiettoria la vettura si muove molto, ma sempre in maniera progressiva e soprattutto controllata, mai pericolosa. La seconda parte della prova è stata condotta nel vicino centro di guida sicura, dove abbiamo potuto provare il TH202 nelle classiche manovre di evitamento ostacolo su una superficie bagnata ad attrito quasi zero, quindi concentrandoci unicamente sul grip meccanico fornito dalla mescola. E anche in questo caso le sensazioni sono state ottime, consentendoci di mantenere sempre un minimo di direzionalità anche in situazioni di emergenza provocate artificialmente. Uno dei punti di forza dell’EffeXsport è infatti l’etichetta di classe A nella frenata sul bagnato, ottenuta in molte delle misure già disponibili anche sul mercato italiano. Al momento sono infatti 54 le “taglie” acquistabili dai gommisti, dai 16” fino ai 20”: entro la fine dell’anno si aggiungeranno altre 50 misure, tutte proposte a prezzi molto interessanti.

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