Recensione – Usato del mese – Honda VFR800 VTEC – settemila – il numero magico

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Honda non ha carenza di modelli iconici e simboli di generazioni. Nel 1986 nacque un altro, la Honda VFR750F, la prima VFR di sempre. Da allora, queste sigle hanno seguito ovunque l’eredità di Honda. Abbiamo testato la prima VFR800 VTEC (e probabilmente una delle prime nel nostro paese) e siamo andati in giro per raccontarvela.

Sono passati più di 35 anni dal lancio del modello VFR originale e la sua popolarità sembra raggiungere nuove vette. L’VFR750 F del ’86 era una moto di alta qualità e a un prezzo accessibile per ciò che offriva. Molti sostengono che ciò fosse dovuto al tentativo del marchio giapponese di prendere le distanze e riscattarsi dal lancio della Honda VF, originariamente immessa sul mercato nel 1983.

Non volendo commettere gli stessi errori del passato, Honda ha subito cercato di consolidare l’VFR sul mercato e al momento del restyling della moto originale nel 1990, è apparsa la seconda generazione e il marchio dell’ala dorata aveva già una base solida su cui lavorare. Nel 1998, la moto ha subito una revisione quasi totale, con un aumento della cilindrata del V4 da 748 cc a 781 cc, nonché un aumento della potenza a 110 CV. Anche il telaio e il forcellone sono stati pesantemente modificati per ridurre il peso dell’VFR e l’introduzione del freno combinato con ABS è stata importante, ma non a gusto di tutti.

Nel 2002, l’VFR divide ancora di più le opinioni, con una nuova generazione in cui Honda introduce il sistema V-Tec, inizialmente testato sulla CB400SF VTEC, lanciata solo per il mercato giapponese nel 1999. Progettato per fornire una buona risposta a bassi e medi regimi del motore, questo sistema – in forma semplificata – disattivava due delle valvole in ogni cilindro offrendo una migliore combustione e risposta fino a 7.000 giri/min, momento in cui venivano attivate le 4 valvole per cilindro e il pieno potenziale del motore veniva sprigionato! In teoria, V-Tec è un sistema perfetto per ciò che può offrire, ma la verità è che le recensioni sono state contrastanti, con molti utenti soddisfatti e altrettanti che sostengono che gli svantaggi superino i vantaggi.

Sperimentare il V-Tec

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Fonte: Motorcyclesports

Ecco, il focus di questa versione è senza dubbio il motore V4 con il sistema V-Tec ed è da qui che dovremmo iniziare la nostra esperienza con questa moto. L’unità che abbiamo testato aveva poco più di 27.000 km sul contachilometri ed è in condizioni impeccabili, sia dal punto di vista estetico che dal punto di vista del motore. E sì, ora ci sono sistemi di valvole variabili in molte marche e modelli diversi, ma questo è forse il più famoso al mondo e possiamo capire il perché. L’VFR800 V-Tec ha un suono incredibile in tutto l’intervallo di giri – specialmente questa unità con gli scarichi Delkevic – ed è difficile ignorare l’enorme spinta che la moto guadagna dai 7.000 giri/min. È anche difficile ignorare il fatto che l’ingresso del V-Tec è molto evidente e in qualche modo superato in termini di fluidità, rispetto agli standard attuali di altri sistemi simili. Qui sembra quasi un piccolo turbo.

Ma è incontrollabile o pericoloso? No, nemmeno lontanamente. Anzi, mette un enorme sorriso sul viso e crea un desiderio ancora più grande di guidare sempre sopra i 7.000 giri/min e sentire il ruggito del V4 in tutto il suo splendore. La verità è che questa moto ha un motore molto “piacevole” e amichevole a bassi regimi e quando decidi di aprire la “gabbia” al V4 a regimi elevati, è il re della giungla. O della strada in questo caso.

L’INSIEME

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Questa moto ha un cuore così unico che quasi ti fa dimenticare il resto del pacchetto, che è anche molto interessante. Sin dalla sua nascita, l’VFR non ha avuto unicamente uno scopo sportivo, ma non è nemmeno una moto da turismo. È una moto da turismo sportivo, un termine quasi sconosciuto ai giorni nostri. La moto è comoda, con una sella ampia e spaziosa e un manubrio rialzato per un maggiore comfort durante i viaggi dentro e fuori dalla città. Allo stesso tempo, la sospensione anteriore da 43 mm offre una buona maneggevolezza in una guida più sportiva (nonostante abbia solo la regolazione del precarico), così come l’ammortizzatore Pro-Link – con regolazione del precarico e dell’estensione – collegato a un supporto in alluminio nella parte posteriore del motore. E potrebbe non essere una moto da sport estremo, ma l’VFR800 V-Tec offre grandi sensazioni e momenti di divertimento quando viene chiamato il suo pieno potenziale.

Tuttavia, è nel lato più turistico e rilassato che questa moto eccelle, con il comfort e la facilità di guida che vengono evidenziati per lunghi viaggi a velocità più elevate, o anche brevi gite in città a bassa velocità. L’acceleratore è preciso e la frizione e il cambio sono fluidi, considerando che questo modello ha più di 20 anni.

Ma c’è qualcosa da evidenziare: nulla è perfetto. I freni. Anche se ha già un sistema di frenata combinata, sia la potenza che la sensazione non sono il massimo. È necessaria molta pressione sulla leva del freno destro e anche dopo aver applicato molta forza, l’efficacia non è il massimo e il sistema è certamente lontano da ciò che ci si aspetterebbe da una moto da turismo sportivo oggi, ma anche da moto del suo tempo.

FAR TUTTO

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Alla fine della giornata era impossibile lasciare questa VFR senza un sorriso sul viso, in gran parte grazie all’incredibile suono del suo V4. Tuttavia, l’intero pacchetto è piacevole e offre buone sensazioni in qualsiasi situazione di guida. E c’è sempre qualcosa di particolarmente piacevole in questo tipo di lavoro. L’assenza di elettronica e sistemi avanzati di sicurezza ci fa guidare la moto in modo diverso e spesso ci permette di godercela di più e sfruttare al meglio tutto ciò che ha da offrire. Le sensazioni sono più reali e viscerali e quando queste sensazioni sono positive, c’è poco da dire per contrastare l’enorme sorriso sul viso.

La moto non è perfetta e i suoi 22 anni si fanno sentire in alcuni reparti, in particolare nei freni (in altri ci dimentichiamo addirittura delle due decadi), ma questo non fa perdere all’VFR800 V-Tec la sua capacità di regalarci un enorme piacere di guida.

IL PROPRIETARIO – RUI JORGE

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“Ricordo che nel 2001, quando ho preso la patente di guida per moto, ho visto le prime foto della Honda VFR800 VTEC sulle riviste specializzate e me ne sono innamorato.

Era la moto che volevo per me un giorno, ma la vita ha preso qualche svolta e alla fine ho avuto la GSX-R 1000 per anni (anche una moto che avevo sempre sognato di possedere). Dopo 20 anni, ho avuto l’opportunità di comprare questa VFR e si è chiuso un cerchio, oltre ad essere un modo per rendere omaggio a mio padre che aveva una VFR del ’94, una delle moto più memorabili della sua vita.

Anche se non ha molta potenza, non appena il sistema VTEC si attiva a 7000 giri/min, questa VFR sembra prendere un’anima nuova, con un incredibile suono del V4 che esce dai terminali che ho installato. Anche oggi, l’estetica è super moderna, ha un comfort incredibile sia per il pilota che per il passeggero e il piacere di guida è superbo.

In breve, mi sento fortunato, perché fino ad ora ho avuto le mie due moto da sogno da quando ero bambino, la Suzuki GSX-R 1000 e questa magnifica Honda VFR 800 VTEC.”

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HASHTAG: Honda