Recensione – Honda CMX 1100T Rebel DCT – tour rilassante

La Rebel 1100 ha una nuova versione T, più dedicata al turismo, e questa è stata una delle moto che abbiamo usato nel nostro recente viaggio da Lisbona a Porto attraverso la campagna portoghese, al comando dei modelli 1100 di Honda. Ora parliamo specificamente di questa versione, che esternamente passa un po’ inosservata ma nasconde delle capacità dinamiche molto interessanti per una moto in questo segmento.

Non è un segreto che il segmento custom fosse una volta molto più forte tra i produttori giapponesi. I nomi Virago, Intruder, Vulcan o Shadow (quest’ultimo dedicato ai modelli Honda) rimarranno per sempre nella mente di molti, ma nonostante l’estinzione di molte famose moto del passato, questo segmento potrebbe essere molto più vivo di quanto sembri. Questo perché i marchi americani sono ancora molto presenti in questa categoria di motociclette, facendo sognare molti nuovi motociclisti di moto da 125 cc di optare proprio per… modelli custom! E tutti sappiamo quanto successo abbia avuto questo segmento, specialmente con alcuni modelli Keeway. Passando a un cilindro in più, molti motociclisti hanno quindi optato per moto custom giapponesi di “nuova generazione”, come la Kawasaki Vulcan e la Honda Rebel 500, che si rivelano cruiser utility molto versatili. Ma tutti sognano una cilindrata superiore.

RIBELLIONE CIVILE

Fonte:Honda

La CMX 500 Rebel a due cilindri, compatibile con la patente A2 e lanciata nel 2017, è diventata molto popolare, grazie in gran parte al suo stile bobber e alla facilità di guida, che la rendono un’eccellente cruiser cittadina, a differenza di altre moto custom del passato. È quindi una delle moto custom più vendute in Europa, mentre la CMX Rebel 1100, apparsa nel 2021, ha portato prestazioni superiori e una gamma di tecnologie più avanzate. Per quest’anno, il modello è invariato (solo un nuovo colore) ma è stato completato con una versione Touring T. Esteticamente, si distingue per la sua corta carenatura anteriore e due valige laterali rigide (35 litri in totale), che possono essere integrate, come la versione base, da una gamma di accessori. Entrambe le versioni possono essere acquistate con DCT, il famoso cambio a doppia frizione di cui parleremo più dettagliatamente tra poco.

Queste due Rebels 1100T sono equipaggiate con un motore bicilindrico parallelo da 1.084 cc, con controllo di trazione HSTC di serie, cruise control, nonché 3 modalità di guida più una personalizzabile User, l’acceleratore è TBW, azionato elettronicamente. Per quanto riguarda la moto, i punti salienti sono l’utilizzo di un telaio in acciaio tubolare, la forcella anteriore a cartuccia da 43 mm di diametro e gli ammortizzatori posteriori di tipo piggyback, che hanno la precarico molla regolabile su entrambi gli assi. Le principali caratteristiche di questa Rebel T includono anche un disco freno su ciascun asse, all’anteriore con pinze radiali a 4 pistoncini, e l’utilizzo di un bellissimo faro a LED, con il cruscotto composto da un’unità LCD con schermo negativo. Altre cifre interessanti riguardano l’altezza della sella, che si trova a soli 700 mm da terra, e il peso complessivo, che è di 248 kg in ordine di marcia, 15 kg in più rispetto alla versione con cambio tradizionale. Il serbatoio del carburante non è esattamente grande, contiene solo 13,6 litri di benzina, e un’altra delle caratteristiche che rivela il formato cruiser è la dimensione delle ruote, con cerchi da 18 pollici all’anteriore e da 16 pollici al posteriore.

DIVERSA DALLE ALTRE 1100S

Come cruiser con caratteristiche bobber, questa Rebel 1100T ha un motore leggermente modificato rispetto al bicilindrico delle sue sorelle NT 1100 e Africa Twin. La potenza diminuisce leggermente a 64 Kw a 7.000 giri/min, ma la coppia è quasi invariata e si manifesta in anticipo, con un picco di 98 Nm a 4.750 giri/min, cambiamenti ottenuti attraverso una diversa taratura delle valvole e un lavoro sull’aspirazione e lo scarico, rispetto al motore della Africa Twin da cui è nato. Inoltre, sono disponibili pacchetti accessori Street e Tour, così come vari articoli singoli che possono migliorare l’estetica e il comfort del modello. Naturalmente, ciclistica ed ergonomia sono piuttosto diverse rispetto a NT e Africa Twin, ma è meglio passare alle impressioni di guida, perché questa Rebel è davvero piacevole da guidare!

DIRITTA… E CURVE!

E è una buona cosa che sia (molto) piacevole da guidare, perché dal punto di vista estetico questa Rebel sembra troppo sobria. Certo, ci sono gusti per tutto, e molti potrebbero amare le linee di questa versione T, con il suo parabrezza corto e le valigie laterali prominenti, ma è la maneggevolezza che fa risaltare questa moto.

Il nostro contatto è stato in un certo senso un breve viaggio di alcune ore, tra Lisbona e Vila de Rei, nel centro del paese, ma su un percorso ben adatto a questa moto, con strade nazionali e molte rettilinee nell’entroterra del paese. La posizione di guida è piacevole, soprattutto perché i piedi non sono troppo avanzati, e la fatica si farà sentire solo in queste situazioni: a velocità più elevate sull’autostrada, su strade dissestate quando la sospensione posteriore a breve escursione non è più in grado di filtrare le irregolarità o dopo diverse ore di guida. Questo perché la sella è molto bassa, quindi le gambe sono molto piegate e le anche potrebbero cominciare a lamentarsi (almeno quelle di un guidatore con una passione per le malattie…).

La cosa più importante da notare è che questo motore si trova a suo agio in questo modello: ha carattere ed è potente a tutti i regimi del motore, ma allo stesso tempo è fluido e vibra a malapena, quindi nel complesso fa tutto meglio dei grandi motori a V in questo segmento. Inoltre, il DCT è un ottimo alleato, e non è nemmeno necessario scegliere tra diversi livelli perché si adatta a ciascuna delle modalità di guida. Oltre a gestire in modo diverso i cambi del DCT, ogni modalità influisce anche sulla erogazione di potenza, sul freno motore e sul controllo di trazione, tutti con tre livelli di funzionamento. In generale, la modalità Standard è sempre la migliore, mentre la modalità Sport si è rivelata troppo brusca nella maggior parte delle situazioni.

SENSAZIONI POSITIVE

Le strade lisce e ben asfaltate sono quindi le più adatte per questa Rebel, ma nelle zone curve si può vedere quanto siano buone le dinamiche! Le sospensioni funzionano molto bene, anche le due Showa posteriori purché non ci siano troppe buche, i freni non deludono affatto e anche l’altezza da terra è abbastanza accettabile, per belle curve finché infine i pedali iniziano a toccare il suolo, con la Rebel che richiede solo un po’ di “lavoro” nelle curve più strette. Ci è piaciuta la sensazione di tutti i comandi, la qualità costruttiva complessiva e il cruscotto facile da leggere, e siamo rimasti persino sorpresi (in senso positivo) dal fatto che il piccolo parabrezza sia riuscito a deviare così bene l’aria dal nostro casco, quasi magicamente!

Le borse laterali si rivelano un po’ poco profonde, soprattutto quella a destra a causa dello scarico, ma sono molto utili e più funzionali delle tradizionali borse laterali, e l’unica cosa che non abbiamo testato è il sedile del passeggero che, come si può facilmente vedere, è piuttosto piccolo, come impone il segmento cruiser.

Abbiamo percorso circa 240 chilometri con una media di circa 5,5 l/100 km, una cifra equa per il “giretto” che abbiamo fatto.

Ci siamo divertiti molto con questa Rebel, più di quanto ci aspettassimo, e sebbene sia vero che la posizione di guida non piacerà mai a tutti, siamo stati pienamente convinti che questa 1100T faccia tutto molto bene, nel suo scopo previsto. E questo motore con DCT si inserisce così bene che abbiamo immaginato immediatamente una naked 1100 con questo motore; un mix tra l’NT e questa Rebel, chissà se qualcuno sta lavorando su questo in Giappone?

Tornando a questa Rebel e per concludere, ci ha sorpreso con le sue eccellenti dinamiche, qualità complessiva e protezione aerodinamica. È molto buona per guidare da soli, a un ritmo tranquillo (andando veloci), e anche senza la sua estetica esuberante possiamo dire che è piuttosto elegante. Tutto sommato, non sono nemmeno passati due mesi e già ci manca questa Rebel 1100T.

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