GranCabrio è una parola che non esiste su nessun dizionario italiano. Però, paradosso comune a certe brillanti denominazioni commerciali, è al contempo un lemma dalla rara potenza evocativa. Perché basta sentirlo per capire di cosa si stia parlando e cosa sia capace di fare l’oggetto da esso designato. Nel caso della convertibile Maserati, significa portarti in giro con lo stesso incedere, ora rabbioso, ora solenne, della GranTurismo da cui deriva. Ma con l’aggiunta impagabile, da un punto di vista sensoriale, che è la guida all’aria aperta.
Termica o elettrica. La seconda serie di questo classico del Tridente torna con diverse novità: come sulla coupé, è sparito il V8 aspirato di derivazione Ferrari, sostituito dal 3.0 V6 Nettuno da 550 CV e 650 Nm sulla versione Trofeo (235.800 euro: più avanti arriverà la Modena da 490 CV). E poi è arrivato l’elettrico, in quell’interpretazione voluta dalla Maserati che lo rende unico nell’industria: a equipaggiare la GranCabrio Folgore (210.600 euro) è un sistema “tri motor” (un’unità anteriore più due posteriori) da 830 CV e 1.350 Nm, alimentato da un’altrettanto insolita batteria a “T” con 92,5 kWh di capacità e autonomia dichiarata di 447 km.
Col V6 è una coppia perfetta. Soffermarsi sui numeri, su auto di questo genere, è tuttavia questione superflua. Perché la GranCabrio gioca le sue carte sull’esperienza di guida, che non ha perso un briciolo di fascino nel ricambio generazionale. La Trofeo, anche con il V6 biturbo, resta una sportiva entusiasmante: quando si sceglie la modalità Corsa (la più spinta delle quattro disponibili), il Nettuno diventa cattivo, in allungo quanto in rilascio, e la voce si fa forte e graffiante. Roba da fare avanti e indietro nei tunnel, date retta.
Decenni di “saper fare” (le sportive). A sostenere il sei cilindri è l’otto marce ZF a convertitore di coppia: morbido quando si va piano, regala vere frustate in Corsa. No, la GranCabrio non è una “cruiserona” dai modi vellutati, ma il punto d’arrivo della tradizione italiana di fare le “gt”, chiuse o aperte che siano, come si deve: agile, precisa e diretta come non ti aspetti da un’auto di 4,97 metri per 1.895 kg, la GranCabrio cambia direzione con agilità grazie allo schema a quadrilateri, col retrotreno che segue abbastanza svelto pur trovandosi un fuso orario indietro (2,93 metri il passo). Solo nelle pieghe più strette ti ricordi che non hai a che fare con una libellula.
La Folgore: un altro animale. Sull’elettrica si entra a contatto con un animale diverso: l’aspetto che più ti scuote è la capacità di generare trazione in uscita dalle curve. Anche sui fondi zuppi dell’ormai classico monsone estivo, la Folgore ti catapulta via con una forza (e un controllo) inauditi. Ma i paletti cadono pure quando ti trascina nei sorpassi in autostrada: meglio andarci piano, a meno che non siate in autobahn. Certo: quando scendi da un passo devi pensare con dovuto anticipo alle frenate, per via dei suoi 2.335 kg. Né il suo sound artificiale fa venire i brividi come il V6. Ma viaggiare nei boschi col tetto aperto e il suo fare felpato da creatura silvana è un’esperienza da provare. Anche questo è risveglio dei sensi.
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