Land Rover Defender: PROVA SU STRADA del nuovo diesel 6 cilindri mild-hybrid D300, si arrampica alla grande

Debutta il nuovo 6 cilindri in linea con 3 step di potenza: 200, 250 e 300 CV

Lunga vita ai 6 cilindri diesel
Land Rover Defender D300, come va il diesel in off-road?
Defender D300 diesel, come va su strada?
Prezzi e consumi

Si rinnova dentro e fuori la Land Rover Defender, l’iconico fuoristrada (e non SUV) della casa britannica che ha scritto la storia dell’automobilismo, lontano dalle strade asfaltate. Per il 2022 è stata completamente rivista la gamma motori, abbandonando il diesel 4 cilindri – arrivato con il suo debutto nel 2019 – a beneficio di un più brillante e adeguato 3.0 6 cilindri in linea bi-turbo diesel Ingenium con l’aggiunta del modulo mild-hybrid a 48V. Una nuova meccanica che promette maggior fluidità di manovra, minori consumi e maggior comfort a bordo grazie ad una riduzione delle vibrazioni e delle sonorità dovute all’erogazione.

land rover defender: prova su strada del nuovo diesel 6 cilindri mild-hybrid d300, si arrampica alla grande

Lunga vita ai 6 cilindri diesel

Senza troppi giri di parole, crediamo si tratti della motorizzazione perfetta per lei, specialmente se si prende in considerazione la Land Rover Defender D300 da noi provata. E’ la versione più potente del nuovo 3.0 L6 turbo diesel potendo raggiungere una potenza complessiva di 300 CV e 650 Nm di coppia massima, aiutati anche da circa 10 cv extra assicurati dal piccolo motorino elettrico che ricopre anche la funzione di starter. Basta accendere la vettura per “sentirsi a casa”. Di questi tempi, poter ascoltare il sommesso borbottio di un sei cilindri è quasi diventata una rarità, specialmente se si parla del diesel. Bastano pochi chilometri in sua compagnia per capire che si tratta di una perfetta soluzione ai suoi più che impegnativi 2.415 kg in ordine di marcia e 5 metri secchi di lunghezza. L’enorme coppia istantanea di ben 650 Nm è gestita magistralmente dal brillante cambio automatico ZF ad otto rapporti, qui impiegato con una taratura volta a massimizzare la spinta ai bassi regimi, con cambi di marcia fluidi e quasi impercettibili, a patto che non si prema con forza sul pedale del gas.

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Nel 90% delle condizioni la centralina ci assicurerà cambiate sotto ai 2.000 giri/min, mantenendo sotto controllo la rumorosità della meccanica e assicurando una fluidità quasi inaspettata per un’auto di questo tipo. Se decidiamo invece di richiederle più spinta, il suo 6 cilindri si risveglierà all’improvviso con una doppia scalata rapida del cambio automatico e verremo sorpresi da una bella ondata di coppia. Notevole anche la ripresa, nonostante il peso massimo della Defender, che ci proietterà in breve tempo a velocità superiori a quelle imposte dal codice della strada. In questa versione non esiste la modalità di guida sport, che avrebbe donato maggior vitalità al suo propulsore ma probabilmente una scelta sensata, sposando l’indole confortevole e pacata dell’auto.

Land Rover Defender D300, come va il diesel in off-road?

Risposta secca: alla grande. Dopo qualche chilometro su strada, gli istruttori del programma Land Rover Experience ci hanno subito proiettato in un circuito tecnico di off-road che avrebbe messo seriamente in crisi qualsiasi altra vettura di questo segmento. Bastano pochi istanti per prendere confidenza con l’auto e con la sua capacità di superare qualsiasi ostacolo, senza dover necessariamente essere degli esperti della vita fuori dall’asfalto. Si inserisce la modalità off-road specifica dal Terrain Response, si attivano le telecamere frontali e si inseriscono le marce ridotte (integrate nella scatole del cambio ZF) premendo un semplice tasto sulla plancia. Il gioco è fatto. In pochi istanti la Defender inizia ad arrampicarsi su qualsiasi ostacolo si presenti di fronte a lei. La stessa fluidità assicurata dallo ZF su strada viene replicata anche con le marce ridotte, capaci di lavorare alla perfezione con il nuovo sistema di trazione intelligent All Wheel Drive, specifico per le versioni diesel.

land rover defender: prova su strada del nuovo diesel 6 cilindri mild-hybrid d300, si arrampica alla grande

Troviamo un ripartitore di coppia centrale che rinvia in modo intelligente e ultra rapido la coppia tra i due assali, mentre nel retro il differenziale meccanico a controllo elettronico risulta sempre optional, ma indispensabile per chi pensa di effettuare dell’Off-road intenso. Le performance da vero fuoristrada pareggiano quelle delle versioni a benzina, dotate di un diverso schema a due differenziali. Non si percepisce molta differenza tra le due architetture, entrambe installate su una sorprendente piattaforma D7x: deriva da quella della Discovery ma è stata notevolmente irrigidita (fino a 29 kNm/°, tre volte superiore al normale) per far fronte a tutte le sollecitazioni provenienti in ambito off-road. Resiste fino a 7 tonnellate di peso verticale, 6,5 tonnellate a strappo sui punti di ancoraggio e riesce a trainare fino a 3,5 tonnellate. Aggiungiamo anche angoli specifici di 38°, 40° e 28°, capacità di guado fino a 90 cm e un’escursione fino a 50 cm delle ruote (l’auto si può sollevare di 14 cm con l’apposito comando) e avremo l’auto definitiva per sopravvivere a qualsiasi cataclisma. Scherzi a parte, non ci ha sorpreso solamente in off-road ma anche su strada.

land rover defender: prova su strada del nuovo diesel 6 cilindri mild-hybrid d300, si arrampica alla grande

Defender D300 diesel, come va su strada?

Non è una domanda la cui risposta potrebbe essere scontata. Storicamente la Defender (e le altre vetture di questo segmento) hanno sempre sacrificato il comfort stradale a beneficio di spiccate doti off-road. Con lei però non è più così. La nuova Piattaforma D7x, forte di un’elevata rigidità torsionale e della nuova sofisticata geometria delle sospensioni – quadrilatero alto all’anteriore e mutilink a quattro leve e mezzo al posteriore – assicura una stabilità di marcia mai pensata prima per questa tipologia di vetture. Aggiungendo tra gli optional anche le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico con il nuovo sistema Adaptive Dynamics (capace di regolare la risposta degli ammortizzatori e della scocca 500 volte al secondo) si ottiene così un perfetto compromesso (che compromesso non è) per poter eccellere sia su strada ma anche fuori. Il comparto motore-cambio automatico è impeccabile, fluido e reattivo nonostante la stazza ma è sicuramente la dinamica di guida che ci ha sorpreso in positivo. Le nuove sospensioni pneumatiche riescono a limitare discretamente il rollio in curva, chiaramente presente data la stazza del Defender. Guidando in modo pacato rivela un’anima quasi più da SUV che da fuoristrada, con un buon inserimento in curva e spostamenti di peso discretamente contenuti. Particolare nota positiva anche per il comparto insonorizzazione, anche se oltre i 110 km/h si percepiscono forti fruscii aerodinamici provenienti dal parabrezza e dagli specchietti retrovisori.

Prezzi e consumi

Nei circa 150 km in sua compagnia l’auto ha registrato un consumo medio di poco inferiore ai 10 km al litro con un continuo alternarsi di strade extraurbane e urbane. Il listino della nuova gamma V6 diesel per il Land Rover Defender parte invece da un prezzo d’attacco di 54.200 euro per la versione 90 D200 (a passo corto) e allestimento standard. La nostra versione 110, a passo lungo, con il diesel D300 e allestimento X-Dynamic SE parte da un prezzo d’attacco di 82.853 euro esclusi optional.

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