Lamborghini LB744, la prima supercar ibrida plug-in da oltre mille cavalli

lamborghini lb744, la prima supercar ibrida plug-in da oltre mille cavalli

ROMA – Nome in codice LB744, ovvero la prima supersportiva High Performance Electrified Vehicle (Hpev) ibrida plug-in V12 targata Lamborghini. La casa di Sant’Agata Bolognese ha anticipato i primi dettagli della prossima supercar che abbina la potenza di un motore termico completamente nuovo a tre motori elettrici e al primo cambio doppia frizione all’esordio su una Lambo 12 cilindri. Inedito anche il layout che propone un motore centrale V12 aspirato da 6,5 litri, tre motori elettrici di cui uno integrato nel nuovo cambio doppia frizione a 8 rapporti, collocato per la prima volta dietro all’unità termica e trasversalmente rispetto al motore. A questo si aggiunge il posizionamento della nuova batteria agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici sotto al tunnel, uno spazio abitualmente dedicato al cambio sin dai tempi della Countach.

Il nuovo motore L545 è il più leggero e potente dei 12 cilindri mai realizzati dalla Lamborghini e offre una potenza di 825 Cv, con un rapporto di 128 Cv per litro, il più alto nella storia dei 12 cilindri del marchio del Toro, mentre la coppia è di 725 Nm. Complessivamente la Lamborghini Hpev mette a disposizione una potenza di sistema di ben 1.015 cavalli. I motori elettrici migliorano l’erogazione della potenza ai bassi regimi, e permettono alla nuova LB744 di diventare una vettura a trazione 100% elettrica, riducendo del 30% le emissioni di CO2 rispetto alla Aventador Ultimae.

Oltre al motore a combustione interna che fornisce trazione alle ruote posteriori, con la LB744 esordisce una coppia di motori elettrici collocati sull’asse anteriore, ciascuno dei quali fornisce trazione a una ruota. C’è poi un terzo motore elettrico posizionato al di sopra del cambio doppia frizione ad otto rapporti, in grado (a seconda della modalità di guida e della condizione di marcia) di offrire coppia al retrotreno.

Il cambio a doppia frizione è un elemento estremamente compatto che include l’integrazione di un nuovo componente fondamentale nella architettura ibrida della vettura, l’e-motor posteriore che permette la marcia a zero emissioni a quattro ruote motrici, agendo direttamente sull’asse posteriore. Da segnalare poi che per quanto riguarda la retromarcia, in genere è comandata dai due motori elettrici anteriori, ma nel caso servisse maggiore spunto, è previsto l’intervento del motore elettrico posteriore, che aziona il retrotreno e quindi anche le ruote posteriori. Grazie a questo sistema la nuova LB 744 può procedere a zero emissioni a quattro ruote motrici anche in retromarcia.

Infine, quando la percentuale residua di carica è pari a zero, la batteria può essere ricaricata in 30 minuti in corrente alternata (attraverso la rete domestica o colonnine AC) fino a 7 kW di potenza. Ma può essere ricaricata anche tramite la frenata rigenerativa del sistema frenante anteriore, o tramite il motore termico in soli 6 minuti.