Kia Niro: primo contatto con la nuova crossover sudcoreana [FOTO e VIDEO]

Tre motorizzazioni disponibili: ibrida, ibrida plug-in e full-electric

• Il design esterno e le misure
• Gli interni e la tecnologia a bordo
• I motori
• La prova su strada
• Kia Niro EV: Scheda Tecnica

La seconda generazione della Kia Niro è pronta a sbarcare sul mercato europeo e italiano. La nuova crossover della Casa sudcoreana – che sarà ordinabile a partire dal mese di giugno – sarà disponibile in tre motorizzazioni elettrificate: ibrida, ibrida plug-in ed elettrica. Nella suggestiva cornice della Liguria, abbiamo avuto modo provare in anteprima la versione elettrica, per una prima presa di contatto.

Il design esterno e le misure

Basata sulla piattaforma K di terza generazione, la nuova Kia Niro diventa più grande rispetto al precedente modello, ma non troppo. Infatti, la sua lunghezza totale è di 442 cm (6 cm in più) e l’altezza è di 155 cm (+2 cm) per le versioni ibride, 157 cm per la full-electric.

Notevoli cambiamenti, invece, per il design esterno della vettura, a partire proprio dalla scomparsa del caratteristico “tiger nose” di cui rimane solamente un richiamo davvero sottile. Colpiscono invece le luci diurne a LED a forma di elettrocardiogramma chiamato non casualmente “heartbeat”. Per la versione elettrica, davanti è posta la bocchetta per la ricarica: utile per sfruttare ambedue i lati, ma nascono alcuni punti interrogativi in caso di un possibile danno frontale che richiederebbe probabilmente una grossa spesa di riparazione.

Colpo d’occhio anche per il posteriore, con i sottili e affilati gruppi ottici laterali a boomerang, più un’elegante luce superiore. Una pecca sono le frecce direzionali poste in basso: se si è troppo attaccati o alla guida di una vettura con un grande stacco da terra, queste non sono facilmente visibili.

In generale, la Kia Niro appare molto più muscolosa e moderna rispetto alla precedente generazione. Infine, la colorazione vede la scelta del montante C a contrasto, anche se è possibile scegliere una tinta unica con il resto dell’auto.

Gli interni e la tecnologia a bordo

Anche gli interni sono al passo con i tempi. Non a caso sono stati scelti materiali sostenibili, come la carta da parati riciclata per il padiglione, pelle vegana con tessuto biologico Tencel derivato dalle fibre di eucalipto per i sedili e fibre riciclate per il parabrezza. Soluzioni ovviamente in linea con la filosofia di Kia e della stessa Niro. L’assemblaggio generale è praticamente perfetto, si percepisce un ambiente curato in ogni minimo dettaglio.

Un plauso va sicuramente all’integrazione dei display da 10,25 pollici per il quadro strumenti e per l’infotainment nella plancia, tutti in un unico solo elemento e in armonia con l’abitacolo. Il sistema è davvero efficiente, in grado di informarci costantemente sullo status della vettura mentre siamo alla guida. In più, è presente anche un utile head-up display. Peccato, invece, per il climatizzatore in forma digitale e non analogica.

Particolare scelta di due razze per il volante, ma non è così importante: francamente, le misure compatte e la qualità dei materiali per la corona sono davvero eccellenti. In basso a sinistra troviamo il pulsante per cambiare modalità di guida (Eco, Normal e Sport). Per il cambio (automatico doppia frizione DCT a 6 rapporti nelle versioni ibride) è presente una ghiera circolare e non la classica leva.

Ricchi gli ADAS a disposizione: frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e degli svincoli, Lane Keeping Assist (LKA), Lane Following Assist (LFA), Highway Driving Assist (HDA), Driver Attention Warning (DAW), High Beam Assist (HBA), navigazione basata sullo Smart Cruise Control-Curve (NSCC-C), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Rear View Monitor (RVM) e Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA). Per agevolare poi il parcheggio in spazi angusti c’è il Remote Smart Parking Assist (RSPA) che consente di scendere dal veicolo prima del termine delle manovre, con la vettura che ultima il parcheggio in autonomia.

Per ultimo, il bagagliaio ha un’ampia portata: 451 litri per la versione full hybrid, 348 litri per la plug-in hybrid e 475 litri per la full-electric.

I motori

Come detto, tre sono le motorizzazioni a disposizione.

La Kia Niro HEV ha equipaggiato un motore benzina quattro cilindri 1.6 GDI da 105 CV, alla quale si accoppia con un’unità elettrica con batteria da 1,32 kWh. La potenza complessiva è di 141 CV.

La versione PHEV monta lo stesso motore, ma la potenza complessiva cresce a 183 CV grazie alla batteria che raggiunge una capacità di 11,1 kWh.

Infine, la EV è dotata di un motore elettrico da 204 CV alimentato da una batteria da 64,8 kWh.

La prova su strada

Partiamo dal presupposto che abbiamo avuto modo di provare solo la versione elettrica della Kia Niro, affrontando un percorso misto dal Monte Fasce a Rapallo. Un mix di salite e discese, senza dimenticare le fatiche della città: ideale per provare in ogni situazione la nuova Kia Niro in versione elettrica.

L’auto si presenta scattante e reattiva, già solo nella modalità Eco. Infatti, l’accelerazione è davvero molto fluida, ancor di più quando passiamo alla modalità Sport. Ottime sensazioni anche quando affrontiamo le curve: il volante è preciso e permette di direzionare il veicolo dove vogliamo, mentre la stabilità è eccellente anche ad alte velocità. Ben modulabili i pedali di acceleratore e freno, nonostante le dimensioni importanti.

Altro piccolo pregio è la capacità di recupero di energia: in discesa rallenta “in autonomia”, tanto da rendere secondario l’utilizzo dei freni e molto più comoda la guida.

Bisogna citare, infine, le prestazioni, almeno per quanto riguarda la versione elettrica: accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi, velocità massima di 167 km/h.

I consumi

La prova si è tenuta su un percorso di circa 35 km: troppo breve per poterci fare una chiara idea sui consumi. Secondo Kia, l’autonomia in elettrico è di 463 km, mentre la ricarica dal 10 all’80% è di 43 minuti. Interessante la soluzione di una pompa di calore che predispone la temperatura ideale della batteria poco prima della ricarica, così da garantire prestazioni ottimali anche nella stagione invernale.

I prezzi

Il prezzo base della nuova Kia Niro è di 30.500 euro per l’allestimento Business, disponibile solo nella versione HEV. Esternamente si caratterizza per i cerchi in lega diamantati da 16 pollici, luci diurne a LED e passaruota/fasce laterali a contrasto con finitura opaca. Negli interni troviamo il navigatore con display touch da 10,25 pollici, il cluster digitale/analogico con la stessa grafica della Sportage Business con LCD da 4,2 a colori affiancato da due indicatori a cristalli liquidi.

L’allestimento Style parte da 32.500 euro per la versione HEV, 40,250 euro per la PHEV. Le finiture sono più ricercate, come vetri posteriori oscurati, cerchi in lega diamantati da 18 pollici e passaruota/fasce laterali a contrasto con finitura in nero lucido. L’abitacolo è impreziosito dalle “mood lamps”, i sedili in misto pelle/tessuto e dal selettore del cambio “Shift by Wire”, mentre sul fronte della sicurezza troviamo lo Smart Cruise Control, la frenata d’emergenza con funzione “svolta” e l’Highway Drive Assist.

L’allestimento Evolution vede 34.500 euro per la HEV e 42.250 euro per la PHEV e propone fari anteriori Dual LED e fasce laterali/passaruota in High Gloss Black. In termini di comfort, questo allestimento aggiunge i sedili in misto pelle/tessuto e il volante riscaldabili, il sedile lato guida regolabile elettricamente con supporto lombare, il portellone ad apertura intelligente ed il caricatore del telefono ad induzione. L’equipaggiamento di sicurezza di serie comprende il Blind-spot Collision Avoidance Assist (BCA) con Rear Cross Collision Avoidance Assist (RCCA) e Safe Exit Assist (SAE). Disponibili di serie anche la pompa di calore e il cavo di ricarica di Tipo 2, oltre a un anno di abbonamento gratuito a Kia Charge Plus.

La versione elettrica è disponibile solo negli allestimenti Business (42.700 euro) ed Evolution (47.500 euro).

Kia Niro EV: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4.420 mm lunghezza x 1.820 mm larghezza x 1.550 mm altezza x 2.720 mm passo
Peso (a vuoto): 1.739 kg
Motore: elettrico da 204 CV alimentato da una batteria da 64,8 kWh
Cambio: automatico a 8 rapporti
Accelerazione 0-100 km/h: 7,8 secondi
Velocità massima: 167 km/h
Allestimenti: 3
Bagagliaio: 475-1.392 litri
Autonomia: 463 km
Prezzo: da 42.700 €