Ferrari F250: immagini, anticipazioni, powertrain, uscita

La voglia di stupire – e di osare – a Maranello non manca: lo hanno dimostrato, nel recente passato, modelli come la FF (una Rossa quattro posti e 4×4) e poi la Purosangue (una Ferrari rialzata e a quattro porte). Al prossimo giro, l’azzardo potrebbe essere rinunciare al V12 sulla hypercar stradale di casa: ovvero, sul modello che raccoglierà l’eredità della LaFerrari, il cui progetto è codificato sotto la sigla F250, ma il nome definitivo sarà un altro.

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Ispirata alla LMH. Secondo le previsioni, il passaggio di consegne dovrebbe avvenire nel 2024: stesso anno in cui la Ferrari dovrebbe presentare la sostituta della 812 Superfast, questa sì, ancora a dodici cilindri. Coerenti con queste tempistiche sono anche le foto spia della nuova hypercar del Cavallino circolate negli ultimi mesi, che mostrano una vettura ancora lontana dalla configurazione finale, ma comunque assai riconoscibile. Tra l’altro, i più recenti scatti dei paparazzi dell’auto aggiungono ulteriori dettagli (vedi il gigantesco alettone fisso in coda) alle nostre ricostruzioni grafiche della F250, che qui vi proponiamo: rendering che non hanno la pretesa di restituire un’immagine precisa di come sarà l’auto (anticipare una Rossa con pochi indizi sul suo design implica sempre un certo grado di libertà interpretativa), quanto piuttosto di inquadrarne le caratteristiche principali. In questo senso, le influenze della Ferrari 499P potrebbero non limitarsi agli aspetti puramente tecnici, per sconfinare nel campo del design. Tra i vari aspetti caratteristici, abbiamo ipotizzato anche portiere con apertura a elitra, come sulla LaFerrari, per dare accesso a un abitacolo basso e raccolto, che dovrebbe essere integrato in una monoscocca di carbonio.

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Elettrificata e a sei cilindri. Dal lato tecnico, il fil rouge tra la Rossa da Le Mans e la F250 dovrebbe passare, tra le altre cose, per il reparto sospensioni, portando sulla nuova hypercar una soluzione a triangoli sovrapposti di tipo push-rod. Ma, soprattutto, potrebbe interessare il powertrain, col già annunciato abbandono del 12 cilindri in favore di una configurazione ibrida plug-in, come sullo sportprototipo, costruita intorno a un propulsore a sei cilindri. Compatto, leggero e caratterizzato da un baricentro basso, il V6 biturbo, di suo, può erogare oltre 700 cavalli di potenza. Ma non agirà solo: la meccanica a batteria e a trazione integrale della F250 beneficerà quasi certamente di un assale anteriore elettrificato, per il quale si profilano due ipotesi. La prima, secondo cui quest’ultimo potrebbe essere motorizzato da una versione evoluta del sistema Rac-e visto sulla SF90 Stradale e composto da due motori elettrici capaci di controllare indipendentemente la coppia inviata alle ruote dell’avantreno; diversamente, all’anteriore potrebbe trovare posto un’unità Ers simile a quella della 499P, magari non con la medesima potenza (272 CV), dotata di differenziale e capace di recuperare energia in decelerazione e frenata. Non è esclusa, poi, la presenza di un motore elettrico collegato al termico, come su un’altra plug-in, la 296 GTB: seguendo tale esempio, l’unità sarebbe posta tra il motore termico e il cambio. Ne risulterebbe, così, un powertrain un dalla potenza monstre, sebbene i numeri assoluti di potenza e coppia costituiscano, nell’ambito dell’intero progetto, un obiettivo secondario rispetto a leggerezza, guidabilità ed efficienza aerodinamica.

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