Si chiama Ferrari 12Cilindri l'erede della 812, a sottolineare la sua caratteristica più spiccata e oramai rara: un motore V12 da 830 CV "duro e puro" senza turbo. Al debutto ci sono sia la coupé, sia la spider.
- Lo stile di Flavio Manzoni
- Gli interni della nuova Ferrari 12Cilindri
- La dinamica di guida è ancora più Fast
- La Ferrari 12Cilindri spider
- La scheda tecnica della Ferrari 12Cilindri
- Ferrari 12Cilindri: il capolavoro di Flavio Manzoni, purissima energia dentro di lei
- Ferrari 12Cilindri: il capolavoro di Flavio Manzoni, purissima energia dentro di lei
Prima di tutto il nome, che dice secondo me dice già molto: 12Cilindri, espicativo e distintivo di un frazionamento che è sempre più raro ma che in Ferrari è icona del rinnovamento nel solco della tradizione, è spirito da gran turismo alto di gamma, è persino leggenda, essendo stata la prima a passare attraverso i cancelli di Maranello nel 1947. La nuova spider e coupé del Cavallino ha 830 cavalli, gli stessi della 812 Competizione e con il regime di potenza massima a 7.250 giri/min. La zona rossa del contagiri è a quota 9.500, per raggiungere i quali è necessario ridurre peso e inerzia dei componenti: le bielle sono di titanio, (-40% di massa rispetto all’acciaio a parità di resistenza meccanica) e per i pistoni è usata una lega di alluminio che riduce ulteriormente il peso. Cambia anche la distribuzione con l’introduzione del dito a strisciamento sulle valvole, componente derivato dalla F1 che ha lo scopo di ridurre la massa del componente combinata con profili della camma più performanti, migliorando notevolmente il rendimento meccanico del motore. Sempre sul piano degli alleggerimenti, l'albero motore ha una nuova equilibratura e una riduzione della massa del 3%. Fin qui l'hardware, ma sulla 12Cilindri viene introdotta per la prima volta una strategia del software di controllo del motore che è in grado di modificare la coppia massima disponibile in funzione della marcia inserita. Chi guida gode così di una spinta lineare e progressiva al crescere del rapporto di trasmissione. In particolare in terza e quarta marcia il controllo elettronico che migliora la curva della coppia senza perdere il livello di accelerazione, a tutto vantaggio del piacere di guida. Trattandosi di un motore aspirato, dove il sound è “puro”, una particolare attenzione è riservata alla tonalità dagli scarichi e dall'aspirazione: sono stati ottimizzati tutti gli elementi della linea pareggiando la lunghezza degli scarichi per ottenere una timbrica che oramai è la firma dei motori Ferrari, fino al limitatore. Il cambio DCT a 8 marce è rimasto invariato, ma una nuova riduzione finale ha permesso di aumentare del 12% la disponibilità della coppia a terra.
Il posteriore della nuova Ferrari 12Cilindri 2024
Lo stile di Flavio Manzoni
Il team di Flavio Manzoni ha ancora una volta superato le aspettative e in un certo senso anche i limiti imposti dalla sfrontatezza della 812 Competizione, per introdurre note di stile più sofisticate. Decisamente diversa è la parte anteriore, con il cofano che integra i parafanghi prominenti (“cofango”) molto più lineare e pulita, con soli due sfoghi d'aria per il V12. Escono di scena anche i fari precedenti a forma di occhio per adottare una unica fascia che avvolge tutto l'anteriore e le luci diurne a spezzarne la continuità. Un design più rigoroso è stato applicato anche alla fiancata e al posteriore largo e imponente, con i fari incastonati all’interno di una fascia nera che attraversa tutta la larghezza e dove troviamo anche il coup de théâtre della 12Cilindri: niente spoiler, ma due appendici attive che, integrate al lunotto, producono un effetto molto caratteristico. Lo sviluppo di questo concetto ha permesso di tracciare la linea di cornice della superficie in tinta carrozzeria in modo da far eco al tema del lunotto e innestarsi sul resto della carrozzeria. I quattro scarichi hanno un nuovo disegno “incorniciato” da un carter metallico che visivamente ne riduce le dimensioni, ma non l'autorevolezza.
Il frontale della nuova Ferrari 12Cilindri
Gli interni della nuova Ferrari 12Cilindri
Gli interni della Ferrari 12Cilindri sono stati progettati seguendo una suddivisione in tre livelli più affine al nuovo corso dato alla Ferrari Roma: la plancia si sviluppa orizzontalmente con una separazione netta fra la parte superiore rivestita e l'area “tecnica” più sotto. La parte superiore ospita due cruscotti distinti, dedicati alla strumentazione di bordo di pilota e passeggero che sono quasi simmetriche per la posizione dei display e delle feritoie del clima. Più sotto un altro display “di servizio” e un tunnel che ha forti richiami col passato, basta guardare gli slider al centro e ricordare i cambi a griglia (o “cancelletto”) degli anni '80. audio burmester (in opzione) con 15 diffusori e 1.500 watt.
Gli interni della Ferrari 12Cilindri
La dinamica di guida è ancora più Fast
Sulla Ferrari 12Cilindri ritroviamo il sistema a quattro ruote sterzanti indipendenti (4WS) introdotto sulla 812 Competizione, che regola il movimento di ciascuna delle ruote in modo indipendente rispetto alle altre per migliorare la gestione dell’imbardata in curva e la reattività nel cambio di direzione. L’asse posteriore sterzante è nuovo per accorciare i tempi di risposta dei servo e, di conseguenza, aumentare la prontezza in curva. La guidabilità è garantita anche da una distribuzione dei pesi ideale (48,4% anteriore e 51,6% posteriore), nonché dal passo più corto di 20 mm rispetto a quello della 812 Superfast.
La Ferrari 12Cilindri spider
La scheda tecnica della Ferrari 12Cilindri
Motore
V12 di 65° a carter secco
Cilindrata 6.496 cm3
Potenza massima 830 CV a 9.250 giri/min.
Coppia massima 678 Nm a 7.250 giri/min.
Regime massimo 9.500 giri/min
Potenza specifica 128 CV/litro
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4.733 mm
Larghezza 2.176 mm
Passo 2.700 mm
Carreggiata anteriore 1.686 mm
Carreggiata posteriore 1.645 mm
Peso a secco 1.560 kg (Spider + 60 kg)
Rapporto peso a secco/potenza 1,88 kg/CV (Spider 1,95 kg/CV)
Capacità serbatoio 92 litri
Capacità baule 270 litri (Spider 200 litri)
PNEUMATICI E CERCHI
Ruote anteriori 275/35 R21
Ruote posteriori 315/35 R21
Anteriore 398 x 223 x 38 mm
Posteriore 360 x 233 x 32 mm
TRASMISSIONE E CAMBIO
Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti
PRESTAZIONI
Velocità massima > 340 km/h
0-100 km/h 2,9 s (Spider 2,95 s)
0-200 km/h <7,9 s (Spider 8,2 s)
100-0 km/h 31,4 m
200-0 km/h 122,0 m
La Ferrari 12Cilindri Spider
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