Range Rover Sport 3.0 Plug-in Hybrid "Autobiography" My 2023: abbiamo guidato in un fiume la versione sportiva dell'ammiraglia di William e Kate

Range Rover Sport 3.0 Plug-in Hybrid “Autobiography” My 2023: abbiamo guidato in un fiume la versione sportiva dell’ammiraglia di William e Kate

Abbiamo guidato tra fiumiciattoli e mulattiere d’Irpinia la nuova Range Rover Sport Model Year 2023, un’auto che misura solo pochi centimetri in meno della Range Rover “Royal” Vogue SE, l’ammiraglia utilizzata dal Duca e dalla Duchessa di Cambridge. Noi, per metterla alla frusta dove “dovrebbe essere” meno a suo agio, l’abbiamo strigliata tra mulattiere e greti di fiumi, senza curarci dei cerchi da 23 pollici e degli pneumatici 235/40, temendo di metterla in difficoltà… Ma lei, con aplomb e classe da vera regina (e da vera Land Rover) non ha fatto un plissè, tirandosi fuori d’impaccio in ogni circostanza.

La nostra prova Su Range Rover Sport come emblema di SUV di lusso per antonomasia sono piene le pagine di ogni rivista specializzata, ma se a qualcuno venisse in mente di fare off-road con questo bestione di circa 3 tonnellate – e che per portarselo a casa bisogna scucire qualcosa come circa 150mila euro – cosa succederebbe? Per scoprirlo ci siamo arrampicati tra i monti d’Irpinia, dove abbiamo potuto mettere alla prova la Range Rover Sport PHEV P510cv, nell’allestimento Autobiography, top di gamma per la versione Plug-in hybrid. Per fare le cose per bene, abbiamo affrontato un mini-percorso offroad di una decina di chilometri, a Frigento, in provincia di Avellino, anche esclusivamente in modalità elettrica 4WD, a emissioni zero e senza il battito di un pistone. Pure in questa circostanza, la Range Sport ha fatto tutto ciò che serve per meritarsi quella scritta sul cofano: nemmeno un plissè, attraversando un fiume, senza mai pattinare con “calzature” non tassellate e cerchi da ben 23 pollici.

Trazione, autonomia e motori Tutto questo perché oltre all’ endotermico 6 cilindri 3 litri turbo-benzina, il motore elettrico da 105 kW – mosso da una batteria ricaricabile da 38,2 kWh (praticamente grande quanto quella di alcune auto 100% elettriche, con un range di 80 km reali e fino a 113 in città) – è in grado di muovere tutte le ruote, grazie a un differenziale posto al centro dell’auto. Se poi aggiungiamo che dal cockpit in plancia si possono regolare le sospensioni in altezza, la capacità di guado della Sport arriva fino a 90 cm, come per la ben più specialistica Land Rover Defender. In modalità elettrica all-wheel-drive, in pratica basta un filo di gas anche a un piede poco esperto, per superare ogni genere di ostacolo, ci pensa lei a far sembrare facile ciò che non lo è, mostrandoci in corso d’opera nel display centrale da quasi 14″ anche le diverse inquadrature di ogni passaggio, compresa l’inclinazione del veicolo sui due assi e il lavoro delle singole sospensioni.

Lusso dinamico e green La nuova Range Rover Sport miscela modernità e carattere con prestazioni di primo piano, sia in fuoristrada che su asfalto con un design che “comunica” potenza e agilità. Gli interni sfoggiano un’ampia consolle e il cruscotto inclinato. Fin dal lancio, la gamma comprende le ibride plug-in PHEV Extended Range con 440 e 510 CV, autonomia di 740 km ed emissioni di CO2 da 18 g/km. I propulsori sono benzina o diesel a sei cilindri 48V mild-hybrid Ingenium, più un nuovo V8 Twin Turbo da 530 CV.

Quattro ruote sterzanti Nonostante le sue dimensioni mastodontiche, la Range Sport si manovra con una facilità disarmante, grazie allo “Stormer Handling Pack” che si combina con le quattro ruote sterzanti, e il “Dynamic Response Pro”, il differenziale attivo elettronico con Torque Vectoring by Braking e diversi programmi di guida configurabili. Non manca naturalmente il pluripremiato Terrain Response 2, il sistema che gestisce la trazione integrale, tra la modalità Dynamic specifica per strade asfaltate e il Configurable Terrain Response, più l’innovativo Adaptive Off-Road Cruise Control per l’off road.

I prezzi? La Range Rover Sport PHEV non costa poco perché ancora nessuno ha trovato la famosa “moglie ubriaca e la botte piena”. Il prezzo di partenza è di 111.533 euro. La versione Autobiography da noi provata ne costa 148.734, e comprende cerchi in lega da 23″, fari LED digitali con un sistema di 1,3 milioni di micro-specchi, sedili con 22 regolazioni, riscaldabili e ventilati e con funzione massaggio, impianto audio Meridian Sound System e molto altro ancora. A partire dal 2024, sarà disponibile anche una versione full electric. Astenersi perditempo…