Il parco auto circolante in Italia è sempre più vecchio: nel 2022 ha raggiunto un’età media di 12,6 anni, che sono davvero tanti. Non solo: oltre la metà dei passaggi di proprietà di vetture usate tra privati nel 2022 ha riguardato vetture con anzianità superiore ai dieci anni. Niente di male, in un periodo in cui le risorse mancano alle famiglie italiane e il prezzo medio delle auto nuove vendute è passato dai 18 mila euro del 2013 a ben 26.200. C’è, però, un effetto collaterale non trascurabile: quello che succede in caso d’incidente. Un tema che abbiamo approfondito su Quattroruote di maggio.
Assicurazioni parche. Capita, infatti, che il conto della riparazione di un’auto sinistrata per colpa di un altro utente della strada superi di gran lunga il valore residuo di una vettura così vecchia. E che il risarcimento da parte della compagnia si fermi proprio al valore di mercato del veicolo danneggiato, indipendentemente dal preventivo del carrozziere. Così, al malcapitato automobilista non resta che rottamare la propria vettura, rischiando di restare a piedi nell’impossibilità di sostituirla con un altro usato, troppo costoso. Quattroruote ha raccolto, nel numero di maggio, diversi esempi di situazioni simili, tratti da testimonianze reali: come quella di Fabrizio M., la cui Renault Clio Sportour 1.2 del 2013, con poco più di 91 mila chilometri all’attivo, era stata travolta di notte, mentre era regolarmente parcheggiata, da un veicolo fuori controllo, riportando danni per 7.900 euro. A fronte dei quali, l’assicurazione offriva un risarcimento di 3 mila euro, portati poi a 3.600 dopo una breve trattativa con la compagnia. Le assicurazioni, infatti, in questi casi dimostrano un certo grado di comprensione, cercando di venire incontro alle difficoltà di cliente: insufficiente, però, nel caso citato, conclusosi con la rottamazione della vettura sinistrata. Insomma, di questi tempi, anche un danno di medio livello, ma che comporti la sostituzione di ricambi costosi come airbag, fari o parafanghi, può tradursi in una mesta consegna del relitto al demolitore di turno. Altre volte, invece, si può sperare in una riparazione meno costosa, grazie all’utilizzo di ricambi usati e al rapporto con un carrozziere di fiducia, in modo da ridurre la forbice tra il risarcimento ottenuto e l’esborso necessario per il ripristino. Un po’ di pazienza e buona volontà da parte di tutti può essere di aiuto, in tempi difficili come questi. Come detto, l’inchiesta completa è su Quattroruote di maggio.
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