Alfa Romeo Milano: interni, plancia, leak

Quelli che potrebbero essere gli interni della nuova Alfa Romeo Milano sono apparsi sui social. Il condizionale è d’obbligo visto che si tratta di disegni di brevetto depositati e apparsi online nella notte. I dettagli delle varie immagini – che comprendono volante, sedili e tunnel centrale (gallery qui sopra) -, però riportano al presunto stile della nuova B-Suv Alfa Romeo, il cui debutto è atteso per il prossimo mese di aprile. Sia in veste 100% elettrica (una prima assoluta per il marchio di Arese, che dopo la Milano presenterà solamente modelli di serie a batteria, a partire dalle nuove Giulia e Stelvio), sia con motori termici elettrificati.

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Nuova forma per l’infotainment? Ma cosa ci fa pensare che questi possano essere gli interni della sport utility italiana? L’indizio principale riguarda le forme della parte superiore, i cui tratti distintivi erano già visibili in alcune immagini ufficiali pubblicate dalla Casa, come quelle dei prototipi camuffati in pista a Balocco. Dal disegno depositato si possono vedere le due piccole gobbe sotto alle quali verrà integrato il quadro strumenti digitale e pure la posizione dell’infotainment – sotto il bordo superiore della plancia – corrisponde. Proprio il touch screen è uno dei dettagli più interessanti di questa immagine, visto che non ha la classica forma rettangolare, ma ha un lato obliquo: recentemente diversi costruttori hanno presentato display Lcd dalla forma non canonica (vedi le concept BMW o l’Oled tondo delle nuove Mini) ed è dunque possibile che per il suo nuovo modello l’Alfa possa aver deciso di integrare un pannello totalmente inedito per il gruppo Stellantis. Non è però da escludere che si possa trattare di un semplice inserto pensato per rendere più dinamica la plancia, con il touch screen che potrebbe così rimanere di forma classica. Analizzando l’immagine, possiamo anche vedere che sopra all’infotainment saranno integrate due bocchette d’aerazione rettangolari, che si abbineranno ad altre due aperture rotonde ai lati. La regolazione del clima sarà affidata a pulsanti fisici, con una tastiera che sembra essere derivata da quella già ampiamente utilizzata su diversi modelli del gruppo, con piccole levette per il controllo di temperatura e funzioni varie affiancate sulla sinistra dalla rotella per la gestione del volume dell’impianto audio.

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La parentela si vede sulla plancia. Trattandosi di un modello basato sull’ultima evoluzione della piattaforma Cmp ex-PSA, alcuni dettagli secondari riprendono quelli di altri modelli del gruppo. Due esempi sono il selettore della trasmissione e quello delle modalità di guida, che non saranno gestite da quella che sembra essere una manopola rotonda che sovrasta il tunnel, che invece potrebbe integrare il pulsante d’avviamento della vettura. Un altro dettaglio che si può carpire da queste immagini è la probabile assenza di bocchette d’aerazione integrate nel mobilietto centrale per la seconda fila: il profilo posteriore appare infatti troppo inclinato per poter essere funzionale alla diffusione dell’aria condizionata, ma è ancora presto per poterlo dire con certezza.

Piatto sotto. Il volante sembra invece essere d’impostazione tradizionale, con qualche dettaglio personale come il fondo piatto o le razze inferiori che sembrano richiamare le forme del Trilobo (che, ricordiamolo, sulla Milano avrà una forma tutta nuova). Come si può vedere, i pulsanti non sono quelli definitivi, ma si tratta semplicemente di un’immagine specchiata: sulla destra vi saranno quelli per la gestione del sistema multimediale, mentre sulla sinistra troveranno posto quelli degli Adas, che comprenderanno anche un sistema di guida assistita di livello 2.

Anche integrale? Forse… I sedili, invece, sembrano avere delle forme più votate al confort che alla dinamica, com’è giusto che sia su una Suv pensata per il grande pubblico. D’altronde gli Alfisti non si devono aspettare un modello dall’impostazione marcatamente sportiva: spazio per il divertimento ci sarà eccome, viste le premesse fatte dalla Casa, che punta ad avere “la dinamica di guida migliore della categoria”. Tuttavia, dentro al cofano dovrebbero trovare spazio dei propulsori con potenze attorno ai 150 CV: l’elettrica dovrebbe riprendere il powertrain, debitamente ricalibrato, delle sorelle già sul mercato e proporre un’unità anteriore da 156 CV alimentata da una batteria da 54 kWh lordi per circa 400 km d’autonomia. Le termiche, invece, riproporranno lo schema che il gruppo definisce mild hybrid a 48V e potrebbero avere una potenza complessiva di 136 CV. Non è infine da escludere l’arrivo di una versione Q4 (che, ricordiamolo, non tirerà in ballo un albero di trasmissione centrale, visto che richiederebbe ampie modifiche alla piattaforma), magari gestibile proprio da quel selettore rotativo di cui abbiamo parlato qualche riga più in alto. Ma non si può ancora dire se deriverà dall’elettrica (anche se pare strano, visto che le versioni sportive delle sorelle Lancia Ypsilon e Fiat 600e saranno a trazione anteriore), oppure se a Torino s’inventeranno qualcosa di diverso. Alla spina oppure no.

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