Toyota Prius Plug-in Hybrid: nuova e vecchia a confronto

Un primo confronto sulla carta tra nuova e vecchia Toyota Prius Plug-in Hybrid. Come cambiano stile, dimensioni e prestazioni?

Stile di rottura per la nuova Prius
Design “hammerhead” per il frontale
Coda tronca e scritta Prius in evidenza
Anche dentro è una rivoluzione
101 CV in più si faranno sentire

toyota prius plug-in hybrid: nuova e vecchia a confronto

La quinta generazione della Toyota Prius si è appena presentata al mondo e in Europa sarà disponibile esclusivamente con la motorizzazione ibrida plug-in da 223 CV. La capostipite delle auto ibride, con venticinque anni di esperienza alle spalle, mantiene la sua storica impostazione da berlina a 5 porte compatta, ma cambia radicalmente stile e dinamica di guida puntando su una sportività inedita per il modello.

Basta infatti osservare la nuova Toyota Prius Plug-in Hybrid a fianco del modello uscente e ancora presente nei listini per capire che le differenze sono davvero tante e puntano tutte sull’idea di un’auto più moderna, tecnologica, aerodinamica e grintosa. Ma come e quanto cambia davvero la Prius dalla quarta alla quinta generazione?

Per rispondere a questa domanda abbiamo pensato di fare un primo confronto sulla carta, stilistico e tecnico, tenendo conto che per conoscere tutti i dettagli tecnici della nuova Prius occorrerà attendere la presentazione per il mercato Europeo fissata per il 5 dicembre 2022.

Stile di rottura per la nuova Prius

Partiamo ovviamente dal design, principale elemento di rottura tra la nuova e la vecchia Prius, iniziando con la vista laterale che spiega molte cose. La linea continua che collega cofano motore, parabrezza e tetto a forte inclinazione si interrompe nella coda tronca per formare un profilo a cuneo ideale per fendere l’aria.

toyota prius plug-in hybrid: nuova e vecchia a confronto

L’arco che forma il padiglione della nuova Prius plug-in è molto regolare anche il punto più alto è comunque più basso di 50 mm rispetto alla vecchia Prius. Il Cx della nuova Prius non è stato ancora annunciato, ma è possibile immaginare che possa aver migliorato il precedente valore di 0,25. Da notare è poi il fatto che il passo è cresciuto di 50 mm e la lunghezza complessiva è diminuita di 46 mm, misure che fanno pensare a un migliore sfruttamento dello spazio interno per passeggeri e bagagli.

	Nuova Toyota Prius Plug-in (2023)	Toyota Prius Plug-in (2019)
Lunghezza	4.599 mm	4.645 mm
Larghezza	1.782 mm	1.760 mm
Altezza	1.420 mm	1.470 mm
Passo	2.750 mm	2.700 mm

Inedite sono anche le maniglie integrate nel vetro delle portiere posteriori, la forma degli specchietti retrovisori, così come i cerchi in lega con un diametro fino a 19 pollici.

toyota prius plug-in hybrid: nuova e vecchia a confronto

Design “hammerhead” per il frontale

La vista frontale di nuova Prius conferma la recente tendenza della casa giapponese a rinnovare il design del “volto” dei nuovi modelli. Dopo la Aygo X e la serie di concept elettriche, la Toyota Prius adotta infatti il design “hammerhead” che integra in maniera lineare griglia, fari, prese d’aria e paraurti.

toyota prius plug-in hybrid: nuova e vecchia a confronto

Il risultato appare stilisticamente più “pulito” rispetto al modello precedente. Il logo Toyota delle ellissi è applicato nella parte alta del paraurti e, come sull’elettrica bZ4x, non ha il tipico fondo nero o nero/blu. La larghezza della Prius è cresciuta di 22 mm e questo contribuisce a rendere più dinamica l’immagine della nuova ibrida plug-in.

Coda tronca e scritta Prius in evidenza

Anche la coda risulta modificata radicalmente, con uno stile semplificato e più moderno che propone una sottile fascia luminosa 3D al di sopra della grande scritta Prius sul portellone.

toyota prius plug-in hybrid: nuova e vecchia a confronto

Quest’ultimo sembrerebbe più stretto rispetto a quello della Prius precedente, così come la soglia di carico parrebbe più alta, ma per averne conferma mancano ancora i dati ufficiali.

toyota prius plug-in hybrid: nuova e vecchia a confronto

Anche dentro è una rivoluzione

Nell’abitacolo della nuova Prius Plug-in Hybrid si nota una sorta di rivoluzione stilistica, anche se non di impostazione generale. Il quadro strumenti sotto la palpebra centrale è stato infatti sostituito da un display rialzato sopra il volante e nel campo visivo del guidatore, chiamato “driver module” e basato su uno schermo LCD TFT da 7”.

toyota prius plug-in hybrid: nuova e vecchia a confronto

L’infotainment centrale vede la sparizione del precedente schermo touch da 8″, sostituito dal nuovo Toyota Audio Multimedia su display da 12.3″. Un design tutto nuovo è riservato al pannello della climatizzazione, così come al volante multifunzione, mentre la levetta orizzontale per la selezione delle marce si trasforma in una più classica leva verticale.

101 CV in più si faranno sentire

Arriviamo quindi alla motorizzazione, altro punto focale dell’evoluzione di Toyota Prius in chiave sportiva. Al posto del motore 1.8 elettrificato da 122 CV totali (98 CV termico + 72 CV elettrico) c’è sotto il cofano della nuova Prius plug-in un 2.0 ibrido di quinta generazione da 223 CV complessivi (148 CV termico + 160 CV elettrico). Parliamo di 101 CV in più.

	Nuova Toyota Prius Plug-in (2023)	Toyota Prius Plug-in (2019)
Motore termico	4 cilindri aspirato 2.0 + elettrico	4 cilindri aspirato 1.8 + elettrico
Potenza	223 CV (148 CV termico + 160 CV elettrico)	122 CV totali (98 CV termico + 72 CV elettrico)
Accelerazione 0-100 km/	6,7 secondi	11,1 secondi
Consumo ponderato misto (WLTP)	1,3 l/100 km	1,3 l/100 km
Batteria	Ioni di litio (13,6 kWh)	Nichel metallo idruro (8,8 kWh)
Autonomia elettrica	>75 km	>50 km

Già questo aumento di potenza permette di abbassare il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h dagli 11,1 secondi di prima ai 6,7 secondi di oggi, con un livello di consumo combinato uguale al vecchio modello (1,3 l/100 km).

toyota prius plug-in hybrid: nuova e vecchia a confronto

La batteria di trazione agli ioni di litio prende il posto del vecchio accumulatore al nichel metallo idruro e ha sulla nuova Prius Plug-in Hybrid una capacità di 13,6 kWh contro gli 8,8 kWh di prima. Ne consegue che l’autonomia in modalità elettrica aumenta del 50% secondo i dati stimati dalla Casa, ovvero si passa dagli oltre 50 km agli oltre 75 km a zero emissioni.