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Subaru XV ibrida e-Boxer 2022: Cosa Va & Cosa Non Va

Promossi stile e motore, peccato per cambio e bagagliaio

subaru xv ibrida e-boxer 2022: cosa va & cosa non va

La Subaru XV è ormai da più di dieci anni uno dei modelli più apprezzati della produzione del marchio delle Pleiadi, per diversi motivi. Uno sicuramente è il suo essere il modello più conveniente in gamma, mentre un altro potrebbe anche essere che il suo nome sembra quasi rimandare alla famigerata “SV” dello spettacolo di Aldo, Giovanni e Giacomo. Ovviamente stiamo scherzando, anche perché l’allestimento presente su questo SUV compatto è tutt’altro che una “baracca”. Anzi, parliamo di una vettura decisamente interessante, con diverse novità introdotte negli ultimi anni che ne esaltano le doti. Ovviamente, però, non è tutto oro quello che luccica e qualcosa ancora da sistemare c’è (sì, ci sono i finestrini elettrici che fanno “agvzzzzzz”). Ecco allora il momento di capire Cosa Va e Cosa Non Va sulla Subaru XV per il 2022.

Cosa va: stile e dimensioni

subaru xv ibrida e-boxer 2022: cosa va & cosa non va

Lo stile di questa Subaru XV è senza dubbio azzeccato. Ci manca un pochino la presa d’aria sul cofano che conferiva personalità all’intera struttura, ma oggettivamente questa è un’auto che non ne ha davvero bisogno da un punto di vista tecnico. Nonostante sia considerata la “compatta” dell’offerta della Pleiadi, parliamo comunque di un discreto bestione, anche se alla fine la sua lunghezza si ferma al di sotto dei 4,5 metri (4,48 per la precisione). Ciò la rende sicuramente alla moda, capace di attrarre un numero ampio di persone evitando approcci troppo estremi per potersi distinguere. Anche perché comunque la XV mostra orgogliosamente la sua personalità con un paraurti prominente e una griglia immediatamente riconoscibile. Il posteriore è in linea con le tendenze del mercato, ma presenta comunque le medesime forme nette e aggressive che caratterizzano l’intera carrozzeria.

Cosa non va: il bagagliaio

subaru xv ibrida e-boxer 2022: cosa va & cosa non va

Con queste dimensioni ci saremmo aspettati un bagagliaio con una discreta capienza, ma purtroppo la Subaru XV in questo senso latita. Si parte da un minimo di 370 litri e si arriva ad un massimo di 1.310 litri. Soprattutto lo spazio disponibile con i sedili in posizione rischia di essere un po’ tanto rosicato, in particolare con la versione Mild-Hybrid che abbiamo provato noi, dove la batteria trova posto proprio sotto al pianale del bagagliaio, andando così a levare anche quel piccolo extra che, invece, sulla variante solo a benzina è disponibile. Abbiamo provato a caricare una bicicletta da adulto e ci siamo riusciti, ma con molte difficoltà, anche per via della forma non lineare del vano.

Cosa va: la tecnologia

subaru xv ibrida e-boxer 2022: cosa va & cosa non va

Dal punto di vista tecnologico la Subaru XV è davvero ben dotata, sia dal punto di vista del comfort che da quello della guida. Con il modello attualmente in commercio ha esordito anche la videocamera frontale, che viene visualizzata non sullo schermo del sistema di infotainment, ma direttamente sul secondo schermo posizionato sopra al cruscotto e sul quale già normalmente si potevano visualizzare diverse indicazioni utili come il navigatore o le informazioni su radio e sistema audio. Qui vediamo anche un’indicazione grafica del cruise control adattivo, aggiornata in tempo reale, che si aggiunge al sistema di frenata di emergenza e ai sensori per il parcheggio. Il controllo dell’angolo cieco è supportato, oltre che dai sensori, da due luci ben evidenti sugli specchietti retrovisori (impossibile non vederle), mentre in fase di manovra la retrocamera avvisa anche del traffico in avvicinamento laterale, un extra irrinunciabile quando si parcheggia in perpendicolare. Peccato solamente per la mancanza del controllo automatico della corsia (c’è solamente un avviso sonoro).

Cosa non va: il cambio

subaru xv ibrida e-boxer 2022: cosa va & cosa non va

Il cambio automatico Lineartronic a 7 rapporti non ci ha convinto in pieno. Sin dalla prima partenza abbiamo potuto notare come le cambiate, specialmente con i rapporti più bassi, avvengono molto lentamente, andando così ad alzare in maniera importante il regime dei giri. Viene da pensare che possa essere una scelta fatta per rimanere fedeli allo spirito fuoristradista di Subaru, che è comunque molto presente sulla XV. Sono infatti installate le modalità S/I (Sport e Intelligente, con la prima che abbassa sensibilmente il regime per raggiungere la coppia massima e garantire così un migliore scatto) e l’e-Active Shift Control, che simula la scalata di marcia quando si è in modalità Sport premendo il freno. La trazione è naturalmente integrale e questo avvalora ancora di più la nostra tesi. Peccato, però, che un simile mezzo tenderà ad essere utilizzato soprattutto su strade urbane ed extraurbane, dove arrivare a 3.000 giri per fare una cambiata ci è sembrato eccessivo. Quanto meno come impostazione di base. Anche perché, comunque, è presente X-Mode per impostare le modalità per fango, neve e pietre, quindi magari sarebbe stato più indicato riservare a queste modalità le cambiate più lunghe.

Cosa va: il motore

subaru xv ibrida e-boxer 2022: cosa va & cosa non va

La nostra prova si è svolta a bordo della versione e-Boxer, come detto negli scorsi paragrafi, che altro non è se non il nome commerciale del motore mild hybrid delle Pleiadi. Sulla Subaru XV è composto prima di tutto da un 2.000 benzina quattro cilindri da 150 CV di potenza, al quale si associa anche un motorino elettrico da 12,3 kW e che aggiunge anche 66 Nm alla coppia da 194 Nm generata dal motore termico. Essendo un ibrido “mild”, non vi permetterà mai di andare solo ed unicamente con la trazione elettrica, ma il sistema permette di usare l’energia accumulata per abbassare i consumi e la batteria viene ricaricata dal semplice moto della vettura e dalle frenate, recuperando l’energia cinetica. Sorvolando sulla gestione del cambio, questo quattro cilindri si comporta piuttosto bene dal punto di vista dei consumi. A fronte di un dichiarato nel ciclo misto di 7,9 litri/100 km, ovviamente secondo lo standard europeo WLTP, noi durante la nostra prova ci siamo assestati intorno ai 9 litri/100 km (pari a circa 11 km al litro). Anche se non la definiremmo un’auto parca, comunque è un veicolo forte, ben guidabile e che tiene fede alle sue promesse in termini di consumi.

Subaru XV e-Boxer 2022: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4,48 m lunghezza x 1.8 m larghezza x 1,6 m altezza x 2,66 m passo
Motori: 1.6 benzina 114 CV, 2.0 e-Boxer 150 CV
Trazione: integrale
Cambio: automatico CVT a 7 rapporti
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 10,7’’ (e-Boxer)
Velocità massima: 193 km/h (e-Boxer)
Allestimenti: Pure (solo 1.6 benzina), Style, Style Xtra, Premium
Bagagliaio: 370 litri, 1.310 litri con i sedili reclinati
Consumi dichiarati: 7,9 litri/100 km (e-Boxer nel ciclo misto WLTP)
Prezzo: Da 25.800 €

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