Il propulsore 1.2 PureTech di Stellantis rappresenta un enigma: da una parte, ha ottenuto un notevole trionfo commerciale, essendo stato adottato su vari modelli di Peugeot, Citroen e Opel; dall’altra, ha generato una serie di inconvenienti legati alla sua cinghia di trasmissione. Tuttavia, si stanno delineando i primi aggiornamenti per la variante ibrida.
PROBLEMI E RIMEDI
Solo in Francia, circa 14.000 veicoli tra 3008, 5008, 208 e 2008 (campagna MQ3 lanciata ad aprile 2024), oltre a più di 2.000 C5 Aircross (campagna MP6), dovranno tornare in officina. Anche alcune Opel Corsa e Grandland (campagna KMB) potrebbero presentare gli stessi problemi, con una lunga lista di possibili interventi. In alcuni casi, si arriva addirittura a sostituire la trasmissione, anche se, secondo Stellantis, ciò avviene solo nello 0,01% delle volte. Nello 0,02% dei casi, invece, si arriva a sostituire la batteria di trazione a 48 V. La lista prosegue con la sostituzione dell’inverter nello 0,6% dei casi, mentre la sostituzione del convertitore a corrente continua è ancora più rara, riguardando solo lo 0,004% dei casi.
Un intervento decisamente più comune (66%) è l’aggiunta di una protezione per evitare il contatto tra un tubo dell’acqua e il braccio della sospensione anteriore sinistra. Dato l’ampio spettro di interventi, i tempi di intervento variano notevolmente, da 30 minuti a più di 9 ore di manodopera. Come se non bastasse, di recente Stellantis ha autorizzato un nuovo richiamo di 208 e Corsa per un possibile problema alla frizione, risolvibile con una riprogrammazione software della centralina apposita. Questo problema si risolve in circa 25 minuti e riguarda (sempre in Francia) 3.056 Peugeot 208 e 229 Opel Corsa. Al momento, non disponiamo di dati relativi al parco auto italiano.
Attualmente, il nuovo 1.2 PureTech è alla sua terza generazione (Gen3) e sembra non presentare i problemi dei suoi predecessori Nonostante l’architettura a tre cilindri sia rimasta invariata, ci sono molte differenze, come ad esempio la catena di distribuzione al posto della cinghia a bagno d’olio.
Anche il turbo a geometria variabile è stato completamente rinnovato, ottimizzato per ridurre i consumi senza compromettere le prestazioni. Il 1.2 PureTech originale ha mostrato i suoi difetti solo molto tempo dopo la sua commercializzazione, ma speriamo che la versione aggiornata e migliorata non abbia nulla da temere.
