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Sotto la lente – Toyota Yaris Cross: piccola, ibrida e… anche 4×4

sotto la lente – toyota yaris cross: piccola, ibrida e… anche 4×4

Sotto la lente – Toyota Yaris Cross: piccola, ibrida e… anche 4×4

La Toyota Yaris Cross sta riscuotendo molto successo sul mercato italiano: ha le dimensioni giuste per la città, interni spaziosi e, volendo, la trazione integrale. E poi c’è l’ibrido che garantisce consumi davvero interessanti. Il prezzo della Yaris Cross? Attorno ai 30 mila euro. L’abbiamo messa sotto la lente per scoprire com’è fatta e cosa offre ai clienti italiani.

Le dimensioni. La Toyota Yaris Cross è una Suv di segmento B basata, come si può intuire dal nome, sulla Toyota Yaris. La piattaforma costruttiva è la stessa Tnga-B della piccola cinque porte, così come il passo di 256 centimetri. La lunghezza della Suv è però maggiore, a tutto vantaggio dell’abitabilità e del vano bagagli: 418 centimetri, 24 in più della sorella. A cambiare sono anche l’altezza (160 centimetri) e la larghezza (177 centimetri), così come il peso in ordine di marcia, che si aggira tra i 1.250 e i 1.300 kg a seconda della versione.

Interni e bagagliaio. La Toyota Yaris Cross è omologata per cinque persone, ma per viaggiare comodi bisogna essere al massimo in quattro (un eventuale quinto deve stringersi parecchio). Lo spazio a bordo è buono in relazione alle dimensioni esterne, anche in altezza, ma la differenza maggiore rispetto alla Yaris è dietro il divano posteriore. Il bagagliaio, infatti, ha una capacità minima di 397 litri (320 per la 4×4), ma ha un doppiofondo generoso e, volendo, se si abbattono gli schienali dei sedili posteriori il volume di carico può arrivare fino a 1.000 litri.

Motori e consumi. La Toyota Yaris Cross è disponibile solo in versione ibrida. Nel cofano c’è lo stesso tre cilindri 1.5 full hybrid della sorella Yaris abbinato a un motore elettrico da 80 CV e 141 Nm alimentato da una batteria da 0,76 kWh: la potenza complessiva sviluppata dal sistema è di 116 cavalli, con 120 Nm di coppia. La trasmissione è gestita da un rotismo epicicloidale e, in pratica, la Suv si guida come se avesse un cambio Cvt a variazione continua vero e proprio, pur non avendo la classiche pulegge e cinghia di trasmissione. A richiesta è disponibile anche una versione a trazione integrale, con un piccolo motore elettrico aggiuntivo da 5,3 CV e 52 Nm posizionato al retrotreno: i dati complessivi di potenza e coppia del sistema rimangono invariati rispetto alla versione a due ruote motrici, mentre a cambiare è lo schema sospensivo posteriore. L’assetto prevede infatti per entrambe un sistema MacPherson all’anteriore e un ponte torcente per la versione a trazione anteriore e una soluzione a doppio braccio oscillante per l’integrale. Una differenza che si sente quando ci si mette alla guida della Suv, che propone prestazioni adatte all’uso quotidiano: per lo 0-100 km/h servono 11,2 secondi (11,8 per l’integrale), mentre la velocità massima è di 170 km/h. Il consumo dichiarato, invece, spazia dai 4,4 l/100 km della 2WD più efficiente ai 5,1 l/100 km della 4×4 nell’allestimento più ricco.

Gamma e prezzi. Come detto, la Toyota Yaris Cross è disponibile solo in versione ibrida e a disposizione si hanno la trazione anteriore o l’integrale AWD-i. Nel primo caso i prezzi partono da 28.050 euro, mentre per avere la Toyota Yaris Cross 4×4 servono almeno 34.050 euro. I clienti possono scegliere diversi livelli di allestimento, quattro per l’anteriore e tre per l’integrale: si parte dall’Active (disponibile solo sulla due ruote motrici) e si sale con le Trend (da 30.300 euro), Lounge (da 32.000 euro) e Adventure (da 33.000 euro).

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