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Renault Espace 2023: prova, prezzo, interni, dimensioni, motori, opinioni, uscita

Ne potremmo discutere per ore: c’è chi continuerà a pensare che la Renault Espace non è più lei, che è stata snaturata, che non ha più senso chiamarla così. Fidatevi: non se ne esce. Bisogna prendere atto che il mondo è cambiato, e il concetto di multispazio con lui. Vero, il cambio di passo della Espace è stato forte: Col vestito da monovolume, un parallelepipedo con le ruote, ha fatto la storia delle Mpv. In termini di spazio e versatilità, ma anche di soluzioni stilistiche originali, fuori come dentro. Oggi, dopo quarant’anni, diventa una Suv, crescendo sulla stessa piattaforma della Austral, la Cmf-Cd. Dalla quale eredita l’unico motore disponibile: l’ibrido full E-Tech da 199 cavalli totali. Con prezzi a partire da 43.700 euro, e la possibilità di avere i sette posti come opzione gratuita. Per capirci, la Renault Espace E-Tech Iconic (allestimento top di gamma) che ho guidato costa 48.500 euro.

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Renault Espace (2023)

Terza fila bassa. Lo spazio necessario per sistemare la terza fila è stato ricavato aumentando lo sbalzo posteriore (l’Espace è più lunga di 20 centimetri rispetto all’Austral, per un totale di 4,72 metri), ma non dovete pensare di avere a disposizione un agio abbondante per ospitare il sesto e il settimo passeggero. Prima cosa, i trasportati devono essere magri e agili, per accomodarsi entrando dalla porta posteriore. E nemmeno troppo alti: io, che sono 1,80 metri, tocco con la testa il padiglione e non ho granché spazio per le ginocchia, anche se posso contare sul divano (seconda fila) scorrevole. Insomma, l’ultima fila è adatta soltanto a bambini, e nemmeno troppo cresciuti. Con tutti i posti in posizione, rimangono 159 litri di bagagliaio, che aumentano fino a 477 in cinque (e la seconda fila tutta arretrata). Chi siede qui non soffre, perché può sfruttare centimetri a profusione per gambe, testa e spalle.

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Ambiente Google. Al posto guida della Renault Espace ritroviamo la stessa plancia di Austral e Mégane, con l’imponente struttura a L rovesciata che ingloba il quadro strumenti da 12,3” e il sistema multimediale da 12 pollici, con Google integrato. Così, si possono sfruttare Maps, l’assistente vocale di Google e scaricare fino a 50 app dal Play Store, come si fa con lo smartphone. Presenti pure Android Auto e Apple CarPlay entrambi wireless. Un bel sistema, che è veloce nel ragionamento e prevede menu chiari, con grafiche curatissime. Altra chicca: volendo, il sistema d’illuminazione cambia automaticamente il colore ogni 30 minuti (basandosi sul ritmo circadiano) oppure in base al momento della giornata, con tonalità fredde di giorno e calde di notte.

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Intelligente. Il sistema ibrido E-Tech della Renault Espace è composto da tre motori: un 1.2 turbobenzina da 130 CV e due elettrici, per 199 cavalli totali. Il principale esprime 50 kW (68 CV), provvede allo spunto da fermo e alla propulsione alle basse velocità, caricando la batteria. Il secondario, da 25 kW (34 CV), avvia il turbobenzina e lo porta all’esatto regime di rotazione per innestare le marce senza contraccolpi. Il cambio, infatti non ha frizione né sincronizzatori. Secondo la casa, questo ibrido permette di percorrere in media 21,7 km/litro: vedremo il responso del Centro prove. Bello, in ogni caso, che la componente elettrica entri in gioco spessissimo, finché si procede in tranquillità, e pure per la gran parte del tempo in ambito urbano: in questi frangenti, si ha quasi la sensazione di guidare una Bev. Se si vuole riguadagnare velocità in fretta, o si preme senza ritegno l’acceleratore, allora entra in gioco il turbobenzina (con qualche nota ruvida di troppo, a dirla tutta), ma le prestazioni non sembrano essere particolarmente vivaci: bastano e avanzano, comunque, per muoversi in scioltezza nella stragrande maggioranza delle situazioni.

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Che agilità. Come l’Austral, anche la Renault Espace mi è piaciuta tra le curve. Sulle prime, non diresti che una macchina così imponente possa inserirsi in traiettoria con questa prontezza, mostrando pure una reattività niente male. Il merito è del telaio 4Control Advanced, che porta con sé le ruote posteriori sterzanti e le sospensioni posteriori a schema multilink. Così, la Espace offre un’apprezzabile agilità e maneggevolezza alle basse andature (dove il retrotreno sterza in controfase rispetto alle ruote anteriori) senza che tutto ciò vada a scapito della stabilità alle velocità più alte, situazione in cui le ruote dietro “girano” in fase. A guadagnarne è pure lo sterzo, pronto, progressivo e preciso, magari soltanto un po’ filtrato in termini di feeling. La taratura delle sospensioni è generalmente sostenuta, quindi il rollio non è mai tale da impensierire. Insomma: fra una curva e l’altra ti scopri a sorridere. Non era scontato, su una macchina così. Bene anche il confort, con un’insonorizzazione curata; la spalla bassa dei pneumatici restituisce però qualche contraccolpo di troppo quando s’incontrano buche, dossi o tombini.

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