Nuova Volkswagen Tiguan 2023: dimensioni, interni, motori, uscita

Mentre tengono banco le discussioni sul suo futuro elettrico, la Volkswagen Tiguan si prepara a chiudere in grande stile l’epoca endotermica. Il compito sarà affidato alla terza generazione della Suv, che verrà svelata a settembre e commercializzata nel 2024. Stretta tra queste date e il bando alla vendita di auto nuove endotermiche fissato dall’Europa nel 2035, la tedesca sarà ancora realizzata sulla piattaforma MQB. Ma in vista del lungo ciclo di vita che l’attende, l’intero progetto si è evoluto significativamente, con novità su vari fronti: dimensioni, design, interni e motori, oltre che sulle sorti della Tiguan “maggiorata”, la Allspace, comunque destinata ad avere un’erede.

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Dimensioni maggiori, stile “ammorbidito”. Il rinnovamento parte da un design tenuto finora ben nascosto dai prototipi avvistati su strada, sui quali, come sempre, si basano le nostre ricostruzioni grafiche. Ancora caratterizzato da un’ampia apertura nella parte inferiore, il muso della Volkswagen Tiguan dovrebbe addolcirsi un po’, grazie a mascherina e gruppi ottici più sottili, quest’ultimi caratterizzati da due sopracciglia disegnate dalle luci a Led. Allo stesso tempo, i lamierati dovrebbero ammorbidirsi, specie sulle fiancate, dove le linee spigolose dell’attuale generazione lasceranno spazio a superfici lisce. Al posteriore, spalle sporgenti e una firma luminosa a tutta larghezza sottolineeranno la presenza su strada della sport utility di Wolfsburg, destinata – in seguito agli sviluppi riservati al pianale – a crescere di dimensioni sotto vari aspetti: qualche centimetro andrà ad aggiungersi sia nella lunghezza, sia nel passo, ma senza stravolgere il posizionamento del modello. Per capirci, nel primo caso si staccherà dai 4,51 metri attuali per tendere più verso i 4 metri e 60, mentre l’interasse andrà a superare i 2,7 metri (oggi siamo a 2 metri e 68 centimetri). La revisione complessiva delle quote potrebbe generare anche un bagagliaio più capiente, che da 615 litri potrebbe passare a circa 650.

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Pulsanti? Sì, grazie. Cambia la musica anche negli interni, chiamati a fondere tradizione e innovazione nell’interfaccia uomo-auto, accordandosi però allo stile delle Volkswagen più contemporanee, cioè le elettriche. Sulla Tiguan 3 ci aspettiamo una soluzione, se così si può dire, di transizione: dal design moderno, ma con una strumentazione ancora integrata al cruscotto e separata dal display principale, quello dell’infotainment. Quest’ultimo sarà un touch screen flottante con diagonale intorno ai 15 pollici: qualcosa di simile, anche nelle grafiche, a quanto visto recentemente sulla ID.7. Più in generale, plancia e tunnel centrale evolveranno verso un design più moderno e pulito, semplificato, ma non troppo. Le direttive in tal senso – in particolare dopo il ricambio manageriale che c’è stato ai vertici del gruppo e del marchio Volkswagen – impongono un ritorno ai comandi fisici, chiesto a gran voce anche dai clienti più fedeli.

Con l’ibrido plug-in si fa più strada (in elettrico). Il lato più conservatore della terza serie della Tiguan si manifesterà nel cofano, con un’offerta di motorizzazioni allineata alla tradizione. Beninteso, si tratterà di propulsori in gran parte rivisitati per adeguarsi alle prossime normative d’omologazione, e, presumibilmente, più efficienti. Il bouquet sarà però ancora composto da proposte a benzina (basate sul quattro cilindri TSI da 1.5 litri) e, lato diesel, sul 2.0 TDI. Il terzo pilastro della gamma è l’ibrido plug-in: non più realizzato intorno all’1.4 TSI, come la versione e-Hybrid lanciata nel 2020, ma sul più moderno 1.5 turbobenzina. Soprattutto, la Tiguan ibrida ricaricabile (forse declinata in più versioni) potrà contare su un’autonomia in solo elettrico sensibilmente ampliata: dai 50 km (nominali) della seconda generazione si andrà verso un range (sempre stimato) a tre cifre. Questa versione potrebbe diventare, per la sport utility media di Wolfsburg, una sorta di ponte tra il presente e il futuro. Da qualche mese, infatti, sappiamo che la Volkswagen è intenzionata a lanciare una Suv nativa elettrica (sulla nuova base Meb+) di dimensioni simili a quelle della Tiguan, che verrà assemblata nello stabilimento di Wolfsburg a partire dal 2026. Questo nuovo modello potrebbe addirittura dare continuità al nome, chiamandosi, magari, ID. Tiguan.

Nel futuro della Allspace c’è… la Cina. Introdotta sul mercato nel 2016 e ristilizzata nel 2020, l’attuale generazione della Tiguan ha visto nascere nel 2017 una variante a passo lungo e configurabile a sette posti: la Tiguan Allspace. Con la terza serie, ci sarà ancora spazio per una versione più grande e abitabile della Suv tedesca, frutto però di logiche industriali differenti. La Volkswagen, infatti, sembra intenzionata a introdurre, a distanza di qualche tempo dalla nuova Tiguan, una versione “europeizzata” della Tayron, sport utility a cavallo tra il segmento C e il D che la Casa produce e vende in Cina dal 2018. Ovviamente, tra il modello asiatico e quello destinato al Vecchio Continente ci saranno profonde differenze. Per intenderci, l’operazione seguirà lo schema già applicato al caso Nivus/Taigo: Wolfsburg aggiungerà un nuovo modello alla propria gamma del Vecchio continente sfruttando un prodotto già esistente, con ovvi risparmi nei costi di sviluppo (altrimenti non giustificati per un progetto di natura endotermica). Resta da capire se verrà recuperata la denominazione Tiguan Allspace, o se invece, come nel caso della Taigo, strettamente imparentata con la T-Cross, questa sorella maggiore punterà su un’identità completamente diversa e indipendente.

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