La Kona 2023, nelle concessionarie a partire dall’estate, cresce di dimensioni e contenuti, strizzando l’occhio alla fascia di mercato superiore, il segmento C. Cercherà di replicare il successo della precedente, ribadendo la formula multienergetica che affianca benzina, full hybrid ed elettrico puro
In breve
IL FATTO
Il 7 marzo la Hyundai ha presentato ufficialmente in forma statica la seconda serie della sua popolarissima Kona, dopo averne diffuso le prime immagini lo scorso dicembre. Il lancio commerciale delle versioni a combustione (benzina e ibrida full) è atteso in Italia nei mesi di giugno-luglio, mentre la variante EV arriverà a settembre. Troppo presto per parlare di prezzi, ma è lecito attenderli in rialzo, e non di poco: immaginatevi pure qualche migliaio di euro a parità di allestimento. La nuova Kona, infatti, appare quasi un’altra macchina rispetto a quella che conosciamo: decisamente più lunga – 4 metri e 35 in totale – così come più larga (1,82) e con un passo accresciuto di sei centimetri (266 complessivi), la Suv compatta lambisce il segmento C e si presenta con dotazioni di serie molto più ricche e qualificanti.
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Un esempio della crescita di contenuti? Ha la guida assistita di livello 2 in autostrada, il cruise control che, volendo, integra le informazioni che vengono dal navigatore, facendo rallentare l’auto in prossimità di rotatorie o incroci, e il monitoraggio della stanchezza del guidatore. Un altro? La rete di bordo, a 400 volt, prevede un sistema di ricarica bidirezionale: la Kona, cioè, può non solo immagazzinare energia (passando dal 10 all’80% di carica in 41 minuti alle colonnine ultra-fast), ma anche cederla, permettendo di alimentare dispositivi elettrici, dalla bici all’asciugacapelli, tramite una presa interna, o un adattatore da applicare a quella esterna. A proposito lo sportello è riscaldato per consentire di operare fino a -30 gradi centigradi. Ancora? L’i-pedal, alla pressine di apposito pulsante, permette di accelerare, rallentare e fermarsi usando un solo pedale, senza toccare il freno.
Dentro, un’altra auto. L’abitacolo decisamente moderno ruba diverse soluzioni alla linea Ioniq, tra cui la superficie orizzontale ricurva che raccoglie i due schermi da 12,3” della strumentazione e dell’infotainment, la leva del cambio al volante e una connettività avanzata. Over-the-air gli aggiornamenti del software. Evoluti e arricchiti anche gli Adas, mentre il bagagliaio ha dimensioni finalmente più adatte a un’auto da famiglia: 466 litri. La versione elettrica guadagna anche un piccolo vano anteriore utile per riporre i cavi di alimentazione o per una valigetta. I passeggeri posteriori su tutte le versioni hanno molto più spazio per le gambe.
Fuori, originale e coraggiosa. Se la Kona attuale si presentava come una macchina personale, ma convenzionale, con un design pacato che potesse incontrare i gusti di un largo pubblico di ogni fascia di età, la nuova osa molto di più: un frontale quasi “senza volto”, a causa della calandra di lamiera liscia e tondeggiante sovrastata da una singola e continua lama a Led per le luci diurne, che attraversa l’intera estensione del cofano, per una firma luminosa costituita da una sorta di “monofaro”. E a causa di proiettori collocati alle estremità esterne del muso, abbastanza in basso, e isolati dal resto del frontale. A fronte di tutte queste novità, si conferma la strategia con lo schema a tre punte che ha caratterizzato l’offerta propulsiva del modello corrente: benzina, ibrido plug-in ed elettrico. Quest’ultima, nonostante le dimensioni accresciute e un pacco di accumulatori quasi identico (65,4 contro 64 nel taglio long range), spunta le stesse percorrenze dell’attuale, anzi dichiara 10 km in più, per 490 totali (nel ciclo Wltp, da confermare in sede d’omologazione). Anche l’entry level, con una batteria leggermente più grande, aumenta la percorrenza dichiarata a 342 km.
MOTORI: BENZINA, ELETTRICA, IBRIDA
| Motori | Cilindri / Batteria | Potenza | Coppia |
|---|---|---|---|
| 1.0 benzina | 3 | 120 CV | 172 Nm |
| 1.0 benzina 48V | 3 | 120 CV | 172 Nm |
| 1.6 benzina HEV | 4 | 141 CV | 147 Nm |
| EV | 48,4 kWh 65,4 kWh |
156 CV 217 CV |
255 Nm 255 Nm |
IL PUNTO DI VISTA
La Kona che sta per uscire di scena ha conquistato nei suoi sei anni di carriera oltre 400 mila clienti in Europa. Un risultato lusinghiero di questi tempi. Quella che calcherà il palcoscenico dall’estate raccoglie, quindi, un’eredità pesante. Con cui dovrà in qualche modo confrontarsi, anche se non necessariamente sul piano dei volumi. La nuova Kona costerà sensibilmente di più, già lo si è capito. Anche perché sale di categoria, lasciando spazio, al di sotto, per Bayon e compagnia. Alla fine se vendesse meno della progenitrice nessuno glielo rinfaccerebbe. Date queste premesse, non serve più che mantenga un aspetto il più possibile neutro, in grado di piacere a tutti. Può, invece, osare, come è ormai sempre più nel Dna del marchio Hyundai. Spingendo il design un passo più in là, ai limiti del lezioso o dell’eccentrico. Ma la Tucson, nell’ultima veste, spavalda e originale, ha dato prova, con i suoi numeri di vendita, che la formula può funzionare.
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