Nissan – Qashqai e-Power vs mild hybrid, i numeri veri a confronto

nissan – qashqai e-power vs mild hybrid, i numeri veri a confronto

Un’elettrica che per ricaricarla, invece di spendere ore attaccati alla spina, basta che fai una volata dal benzinaio. Questa, in estrema sintesi, è la tecnologia e-Power della Nissan di cui certamente avrete sentito parlare negli ultimi mesi. Si tratta di un sistema ibrido full in serie dove il motore di trazione è sempre e soltanto quello elettrico, ma al suo fianco c’è un 3 cilindri 1.5 turbobenzina che funge da generatore di energia. Da qui, lo stesso feeling di guida di un’elettrica, senza però dover ricaricare alla colonnina. Certo, potrebbe sembrare un controsenso alimentare una EV con del combustibile fossile, ma in realtà si tratta di un’ottima soluzione ponte per tutti coloro che non sono ancora pronti per il full electric, ma al tempo stesso vogliono abbassare le emissioni (leggi spendere meno in benzina).

La bella notizia è che se finora abbiamo parlato di questa tecnologia basandoci su sentimenti e dati dichiarati dalla Casa, finalmente la Qasqhai e-Power è arrivata presso il nostro Centro prove; perciò, ora le chiacchiere stanno a zero. La prova completa la troverete su Quattroruote di dicembre, ma nel frattempo vogliamo anticiparvi qualche dato attraverso un confronto numerico fra la nuova arrivata e la motorizzazione mild hybrid a 48 volt già esistente da tempo sulla Suv giapponese.

Intanto partiamo dal prezzo: a parità di allestimento, in questo caso il Tekna+ che è il più ricco, la e-Power costa 2.000 euro in più rispetto alla Mhev, e come vedrete sono soldi ben spesi. Se parliamo infatti di consumi reali, la nuova full hybrid è vincente in qualsiasi scenario, anche quello autostradale dove solitamente le ibride ed elettriche sono fortemente penalizzate. In questa situazione la e-Power copre circa 3 km/litro in più, così come in statale, ma in città la questione prende una piega interessante: se la Mhev si ferma a 13,2 km/litro, la Fhev raddoppia con 27,6 km/litro, che alla luce dei 55 litri di serbatoio stanno a significare un’autonomia di oltre 1.500 chilometri senza passare dal benzinaio.

Ancora, lato prestazioni la e-Power fa valere la maggior prestanza della sua unità elettrica, non soltanto i termini meramente numerici ma anche a livello di spinta propulsiva, più immediata e priva delle interruzioni di coppia date dai passaggi di marcia che qui non ci sono. In accelerazione quindi, ma anche in ripresa, il divario fra le due è netto. Tutti i numeri della prova, li trovate su Quattroruote di dicembre.

HASHTAG: Nissan