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Prove

Mazda CX-60 e-Skyactiv D diesel: prezzi, consumi e interni

Nell’epoca dell’elettrico c’è ancora qualche costruttore che percorre strade differenti. Ne è un esempio Mazda, che dopo aver riportato in auge il motore Wankel al Salone di Bruxelles – come range extender della MX-30 e-Skyactiv R-EV – ora ci fa finalmente toccare con mano il suo nuovo sei cilindri diesel mild-hybrid i 3.3 litri creato per la nuova CX-60. Un motore che, secondo la Casa di Hiroshima, può regalare consumi record per il segmento delle D Suv: 5,0 litri/100km. Per metterlo alla prova, siamo andati in Spagna, per partecipare a un’economy race con la versione meno potente tra le due proposte, quella da 200 cavalli, proposta in Italia con prezzi a partire da 49.900 euro.

L’e-Skyactiv D nei dettagli. La cubatura di 3.3 litri (3.283 cm³ per la precisione) e il frazionamento a sei cilindri sono stati scelti appositamente per avere una maggiore superficie nella camera di scoppio, funzionale sia a una migliore miscelazione aria-gasolio, sia alla resa della combustione nei diversi regimi di coppia (migliore dell’8% rispetto all’attuale 2.2 diesel). La tecnologia del sistema di iniezione DCPCI (Distribution Controlled Partially Premixed Compression Ignition) permette un abbassamento delle emissioni (128-139 g/km nel ciclo Wltp per la variante da 200 CV) e una maggiore efficienza termica, in particolare per i benefici ottenuti nell’ottimizzazione dei tempi di iniezione e il cielo del pistone con due zone a “forma di uovo”, ossia due aree concave sulla superficie che dividono la miscela del carburante. In più, la Mazda utilizza iniettori a dieci fori, che lavorano a una pressione di 2.500 bar.

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Mazda CX-60 (2022)

Poco assetata. Il tragitto di 200 km dell’economy run prevede principalmente tratti autostradali (l’habitat di questa vettura), accompagnati da alcune sezioni montuosa. Con un occhio sulla strada e l’altro sulla schermata dei flussi di energia del powertrain ibrido, ci lasciamo alle spalle il lungomare di Calafell. A un’andatura tra i 90 e 110 km/h il computer di bordo restitutisce una media tra i 4,6 e i 4,9 l/100km, merito anche dell’unità elettrica da 17 CV che aiuta a “veleggiare”. Pure nelle salite non serve pestare sull’acceleratore: i 450 Nm sono più che sufficienti per muovere senza fatica e a bassi regimi gli oltre 1.800 chili di questa Suv. Alla fine del test, i tecnici della Mazda ci restituiscono un risultato notevole: 3,2 l/100 km e la vittoria della gara dei consumi. Nulla di scientifico – per quello c’è il nostro Centro prove –, ma una media comunque molto interessante: come al soluto, non è detto che la cilindrata generosa sia sempre sinonimo di consumi elevati.

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Pensata per il confort. Nei 200 chilometri di guida, abbiamo apprezzato anche altri aspetti di questa Suv, che fa del confort la propria priorità: buche e dossi sono ben digeriti dall’assetto, mentre il cambio automatico si distingue per un’elevata fluidità a tutti i regimi. Buona anche la visibilità: in manovra e negli svincoli autostradali si ha il controllo su ciò che ci circonda. L’abitacolo è spazioso e gli interni si fanno apprezzare per la buona qualità costruttiva. L’infotainment con monitor centrale da 12 pollici richiede invece confidenza e non sempre le indicazioni del navigatore satellitare risultano immediate, ma con Android Auto e Apple CarPlay (entrambi wireless) il problema si risolve facilmente.

A breve la versione più potente. La CX-60 di questo primo contatto, in allestimento Homura con motore 6 cilindri turbodiesel mild hybrid a 48 Volt da 200 cavalli e 450 Nm di coppia (prezzi da 56.050 euro), va ad affiancare in gamma la variante benzina plug-in che prevede il 2.5 Skyactiv G da 191 CV accoppiato a un’unità elettrica da 175 CV, per 327 cavalli e 500 Nm complessivi. Già dalla primavera, però, arriverà anche l’e-Skyactiv D mild hybrid da 250 cavalli e 550 Nm. E se vi domandate perché la Mazda punti ancora su motorizzazioni a gasolio, la risposta sta nella visione globale del marchio, che intende soddisfare anche le richieste dei mercati extraeuropei.

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