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Lexus RZ 450e: prezzo, autonomia, guida su strada e uscita della Suv elettrica con volante a cloche steer-by-wire

La Lexus RZ arriverà nelle concessionarie a maggio 2023 con prezzi che dovrebbero aggirarsi attorno agli 80 mila euro. La nuova Suv di fascia alta del marchio giapponese, 100% elettrica, sfida a muso duro la migliore concorrenza tedesca e la Tesla, con la chicca del nuovo volante a cloche e tecnologia steer-by-wire.

Questione di gradi. Ed è proprio da qui che voglio partire: per rendere meglio l’idea, basta meno un giro da un fondo corsa all’altro. Il segreto? Il nuovo sistema steer-by-wire che debutta proprio sulla RZ. Se è vero che la cloche è stata portata recentemente al debutto dalla Tesla, che lo chiama volante Yoke (in italiano, giogo), è vero anche che i due modelli hanno tecnologie completamente diverse: l’americana conserva un collegamento meccanico e quindi una normale demoltiplicazione, da qui la difficoltà nel gestire un volante tagliato sopra e sotto in certe situazioni. La giapponese, invece, adotta un sistema di sterzatura che fa a meno del collegamento fisico, lavorando in modo elettronico attraverso una centralina che invia gli input di sterzata direttamente alle ruote. Non un vezzo estetico, quindi, ma una completa rivisitazione del più importante dei comandi: la piccola cloche, infatti, ruota a destra o sinistra di soli di 150°, permettendo di non staccare mai le mani dalla posizione “9:15” anche quando si fa manovra.

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Riscrive le regole del gioco. La cosa bella è che si entra subito in confidenza con questo nuovo modo di guidare. Il sistema provvede a regolare la demoltiplicazione in base alla velocità, così da avere un feeling più naturale con la cloche. Per intenderci: alle basse andature il comando è più reattivo, in autostrada – alla pari di un comando tradizionale – si fa meno sensibile e diretto, per evitare brusche reazioni al minimo tocco. Di base, però, rimane il fatto che bastano piccoli movimenti per sterzare: che sia un tornante, una manovra o la retromarcia, dimenticatevi manate sul volante per girare più velocemente. Senza contare il vantaggio di questa tecnologia nell’annullare le vibrazioni sul volante a tutto vantaggio del confort di marcia. E anche della sicurezza, visto che in caso di pericolo non serviranno manovre di recupero particolarmente vistose; ma questo lo verificheremo meglio in pista. Comunque, tornando a guidare la RZ con il classico volante tondo, ti accorgi quanto la tecnologia steer-by-wire riesca a migliorare il coinvolgimento alla guida. E non perché la RZ tradizionale non sia piacevole, come ti aspetteresti da una grande e ultra-comoda Suv elettrica, quanto per il fatto che il nuovo comando riscrive del tutto le regole del gioco. Ma questo entusiasmo si affievolisce un po’ alla notizia che sarà un optional, non ordinabile prima del 2025. Il costo? Ancora da capire.

Che cos’è RZ? Una grande Suv elettrica, lunga 4 metri e 80 centimetri.Design audace, in pieno stile Lexus, anzi forse ancora più spinto. Senza motore termico, infatti, il cofano è basso e le aperture per il raffreddamento ridotte al minimo. La classica griglia a clessidra, elemento distintivo del marchio, si evolve in chiave tridimensionale estendendosi virtualmente fin sul cofano per effetto della verniciatura bicolore (optional). I fari ultrasottili, poi, danno ulteriore enfasi al design sia davanti sia dietro, con la caratteristica striscia luminosa a tutta lunghezza. C’è poi un passo piuttosto lungo – 285 cm – che slancia la fiancata mettendo in evidenza le ruote da 20 pollici poste agli estremi dell’auto.

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Quanto è potente? La RZ è spinta da due motori elettrici, uno per asse: l’anteriore è da 150 kW, il posteriore da 80 kW per una potenza di sistema di 230 kW, 313 CV, e una coppia massima di 435 Nm. Valori che le consentono di scattare da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e di raggiungere la velocità (autolimitata) di 160 km/h. Batteria da 71,4 kWh, mutuata da Toyota BZ4X e Subaru Solterra, vetture con cui la Lexus condivide piattaforma e tecnologia. La cosa interessante delle auto elettriche a trazione integrale, come nel caso della RZ, è che si può distribuire in maniera più rapida e selettiva ogni singolo Nm di coppia alle ruote che in quel momento ne hanno più bisogno. Ecco il concetto alla base del sistema Direct4 della Lexus, in grado di bilanciare la trazione su tutte e quattro le ruote, distribuendo la forza motrice in modo automatico e continuo là dove serve.

Trazione integrale veloce. Il sistema utilizza sensori per raccogliere, valutare e reagire a una serie di fattori, tra cui velocità del veicolo, angolo di sterzata e accelerazioni trasversali e longitudinali. Da questi input, calcola e applica immediatamente la coppia motrice appropriata a ciascun asse per massimizzare la trazione e garantire il miglior bilanciamento. La ripartizione della coppia anteriore/posteriore può essere regolata in pochi millisecondi, più velocemente di qualsiasi sistema meccanico. Cosa si percepisce alla guida? Grande sicurezza data da limiti di tenuta e trazione elevati e una buona agilità nel misto cosa che, di sicuro, non ti aspetteresti osservandola da ferma.

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Salotto di classe. A catturare gli sguardi in abitacolo pensa il grande schermo da 14 pollici sempre connesso alla rete e la qualità delle finiture. Volendo, tra gli optional ci sono anche il tetto panoramico “dimmerabile” che, grazie all’elettricità che lo attraversa, può scurirsi o rimanere trasparente senza bisogno di tendine. Altra novità? Oltre a sedili e volante riscaldabili, c’è anche un sistema radiante simile a quello impiegato nelle abitazioni più moderne, una sorta di calorifero elettrico montato sotto la moquette che può raffrescare o riscaldare più velocemente l’abitacolo.

Quanto consuma. Lexus dichiara 395 km di autonomia nel ciclo Wltp. Il dato ovviamente è da verificare e potremo darvi un riscontro preciso non appena la vettura arriverà al Centro prove di Vairano. Intanto posso darvi un riferimento di massima, fornendovi i dati di autonomia rilevati sulla Subaru Solterra, con la quale la RZ condivide la piattaforma. Ebbene, la Suv elettrica delle Pleiadi non ha percorso, in media, più di 283 chilometri. Tornando alla RZ, c’è anche da considerare che, come accade con tutte le altre elettriche, l’autonomia varia, e anche di parecchio, in base alla scelta del diametro dei cerchi. Con quelli da 18 pollici, per esempio, che per l’Italia non sono disponibili, secondo la Casa l’autonomia sale fino a 440 km sempre nel ciclo d’omologazione Wltp.

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