Il test drive della versione a tre file dell'iconico SUV britannico, con le impressioni di guida su strada e in off-road dell'inarrestabile fuoristrada
- Il design moderno di Land Rover Defender
- Caratteristiche uniche
- Gli interni di Defender 130
- Prezzo e conclusioni su Defender 130
5,35 metri. Prima che ve lo domandiate e ce lo domandiate vi rispondiamo subito. Questa è la lunghezza di Land Rover Defender 130, la versione a otto posti del fuoristrada britannico, protagonista del nostro test drive. Più lunga di 30 cm rispetto al 110, questa variante ha lo stesso passo ma offre ovviamente una maggiore abitabilità. Per il resto rimane la Defender che già abbiamo imparato a conoscere, pronta sempre a tutto. Facciamo un giro per rinfrescarci la memoria, su strada e in off road.
Il design moderno di Land Rover Defender
Robusta e imponente ma con un look moderno, nuova Defender ha voluto mantenere un aspetto a tratti spigoloso anche se le linee ora risultano essere molto più addolcite rispetto al passato. Passaruota e parafanghi richiamano comunque la solidità necessaria per l’off-road e sono capaci di ospitare cerchi fino a 22’. Nella parte frontale spicca la firma ottica LED, con i fari circolari che vengono riproposti anche con orientamento verticale al posteriore, ai lati della classica ruota di scorta agganciata al portellone.
Caratteristiche uniche
Nuova Defender dice definitivamente addio al telaio a longaroni, con il nuovo pianale D7x, evoluzione più estrema di quello utilizzato per Discovery, che è costituito da una struttura monoscocca in alluminio, la più rigida mai prodotta da Land Rover, capace di una rigidità torsionale di 29 kNm/grado, tre volte superiore a quella di una tradizionale struttura scocca/telaio. Gli ingegneri Land Rover hanno ripensato il posizionamento di alcuni componenti, permettendo così di ridurre gli sbalzi anteriori e posteriori. In questo modo le capacità fuoristradistiche di nuova Defender sono state esaltate
Gli interni di Defender 130
L’abitacolo presenta sempre la plancia minimale ma comunque altamente tecnologica delle altre versioni, con il cruscotto digitale e soprattutto lo schermo ricurvo da 11,2’’ per il sistema di infotainment basato sull’ultimo aggiornamento del Pivi Pro. Da qui si possono gestire tutte le funzionalità, a partire dalla connettività finendo poi al set up relativo all’esperienza in fuoristrada. Il Terrain Response 2 è sempre il più valido degli alleati e grazie alla sua natura predittiva consente di rendere la vettura pronta a qualsiasi tipo di situazione. Anche su Defender 130 troviamo la tecnologia per leggere e affrontare i guadi fino a 90 cm di profondità, oltre a diversi sistemi per monitorare gli ingombri della vettura in ogni istante della guida grazie ad una rete di telecamere perimetrali a 360° molto utili sia in fase di manovra che nell’esperienza lontana dall’asfalto. Per il resto si può apprezzare molto bene la stabilità nonostante la stazza di oltre 2.200 kg a secco. In frenata il peso può farsi sentire e anche in curva quando si procede a velocità più elevate ma nel complesso la guida è sempre piacevole, con lo sterzo molto preciso. Gli ammortizzatori sanno addolcire tutte le asperità e si ha sempre l’impressione di essere alla guida di qualcosa di inarrestabile. Merito anche del propulsore che nel nostro caso è il D300, il 3.0 a sei cilindri con tecnologia mild-hybrid in grado di erogare 300 CV e ben 650 Nm di coppia massima.
Prezzo e conclusioni su Defender 130
Defender 130 si dimostra al pari delle versioni più piccole un SUV inarrestabile, sia su strada che in off-road. Lontano dall’asfalto dimostra di potersi destreggiare in ogni situazione grazie a Terrain Response e altre dotazioni che lo rendono un fuoristrada di categoria superiore. Superato lo scoglio di un peso che in alcuni casi si fa sentire, anche in condizioni di guida quotidiana il modello di punta di Land Rover sarà giocare al meglio le sue carte, senza costituire un ostacolo troppo grande anche in termini di consumi. Da apprezzare poi la versatilità degli spazi interni, con la possibilità di reclinare le sedute e creare uno spazio di carico senza eguali, con gli occupanti della terza fila che stanno comunque comodi e riescono ad accedere agilmente agli ultimi posti. Anche su Land Rover Defender 130 convivono queste due anime, quella di SUV premium e quella di vettura votata all’off-road. Pur riducendosi l’angolo di uscita, la versione a 8 posti del fuoristrada britannico non perde le sue capacità all terrain. Concludiamo con i prezzi e allestimenti: nuova Defender 130 è disponibile nelle versioni SE, HSE, X-Dynamic e X, con un listino a partire da 89.300 euro.
![Range Rover Sport Stealth Pack: scura, cattiva e seducente con il look dark [FOTO]](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/04/04194547/range-rover-sport-stealth-pack-scura-cattiva-e-seducente-con-il-look-dark-foto1712245546.jpg)
![Range Rover Electric: l’elettrica inglese appare su strada [FOTO SPIA]](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/03/04193717/range-rover-electric-lelettrica-inglese-appare-su-strada-foto-spia1709566636.jpg)
![Land Rover Defender 110 del 1991: un Classico rivisitato [FOTO]](https://cdn.it.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/02/22145537/land-rover-defender-110-del-1991-un-classico-rivisitato-foto1708599337.jpg)
