La nuova Lancia Ypsilon avrà una versione ibrida, una elettrica ed è già pronta per la produzione. Parola di Luca Napolitano, amministratore delegato del marchio italiano, che, annunciando il primo passo del “Rinascimento Lancia”, ha ufficializzato i piccoli dettagli sulla segmento B che debutterà il prossimo anno, confermando anche il piano prodotti da qui al 2028: prima sarà il turno della Ypsilon; poi, nel 2026, arriverà la Gamma, mentre due anni dopo toccherà alla nuova Delta.
Ibrido a 48 V. Sì, ma quale? Nel suo breve intervento su LinkedIn, Luca Napolitano ha annunciato che la nuova Ypsilon 2024 avrà sia la già certa versione elettrica, sia una variante ibrida a 48 volt, mostrandosi davanti alle linee produttive che sforneranno la nuova utilitaria italiana. Quest’ultima, della quale si attendeva l’ufficializzazione, potrebbe riservare delle sorprese. Perché di ibridi a 48 volt applicabili a una segmento B in casa Stellantis ce ne sono due: il primo è l’1.5 Hybrid da 130 CV di modelli come la Jeep Renegade e la Fiat Tipo (solo per citarne un paio), mentre il secondo è il nuovo 1.2 PureTech da 136 CV appena portato al debutto dalla Peugeot 3008 (che presto arriverà anche su 208, 2008, 308 e 408). Due motori che, osservando la loro potenza, potrebbero sembrare molto simili tra loro, ma che in realtà nascondono enormi differenze progettuali. Per prima cosa, l’1.5 è un quattro cilindri, mentre l’1.2 di pistoni ne ha soltanto tre. L’unità di origine PSA, poi, monta una batteria da 432 Wh, mentre il “rivale” italiano arriva a 1 kWh. Entrambi hanno un cambio automatico a doppia frizione, con sette marce per l’1.5 e sei per l’1.2, che integra il motore elettrico del sistema ibrido. L’1.5 Hybrid può contare su un’unità da 20 CV e 55 Nm di coppia, mentre l’1.2 ha a disposizione un boost elettrico di 28 CV e 55 Nm di coppia. Ma quale dei due verrà montato? Per ora nulla è certo, ma se dovessimo scommettere su uno dei due, punteremmo sull’1.2 francese perché la piattaforma è già “pronta” per il tre cilindri (che infatti viene già montato sulla Jeep Avenger, che ha debuttato prima che il nuovo ibrido fosse presentato). L’1.5, oltre a essere più grande, potrebbe risultare anche più costoso da produrre e implementare.
