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Lamborghini Huracan 634: il V8 biturbo ibrido da 800 CV arriva a 10.000 giri

La Lamborghini Huracan 634 mette tre motori elettrici al V8 biturbo e fa scintille: 800 CV di potenza e 730 Nm di coppia, con un regime massimo da auto da corsa: 10.000 giri al minuto

La Lamborghini Huracan 634 si presenta al pubblico con dei numeri che hanno già dello straordinario: addio al V10 Audi e benvenuto il suo motore V8 biturbo da 4 litri grazie all'elettrificazione e ad una messa a punto particolare sviluppa 800 CV fra i 9.000 e i 9.750 giri e una coppia massima di 730 Nm tra i 4 e i 6.000 giri al minuto. Ma quel che più impressiona è il regime massimo a cui il motore può arrivare: la zona rossa è a 10.000 giri, un valore più vicino ai motori da competizione che a quelli stradali e che rende il nuovo V8 una meraviglia tecnica unica nel campo delle supersportive. La gamma che la Lamborghini Huracan 634 va a completare è quella delle High Performance Electrified Vehicle (HPEV) che ha gia visto debuttare la Lamborghini Revuelto con il V12 da 1.015 CV e la Lamborghini Urus SE  ricaricabile da 800 CV.

Lamborghini Huracan 634: il V8 biturbo ibrido da 800 CV arriva a 10.000 giri

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Lamborghini Huracan 634: elettrica e termica

Il motore V8 Biturbo ha una cilindrata di 4.0 litri e una potenza specifica di 200 CV/litro. La potenza massima erogata sarà di 800 CV tra i 9.000 e i 9.750 giri/minuto. il sistema ibrido prevede un motore a flusso assiale posteriore, posizionato tra il motore termico e il cambio doppia frizione e l'inverter. Questo sistema elettrico è capace di generare elevati valori di coppia e potenza, con un picco massimo di 300 Nm e 110 kW a 3.500 giri/min.

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L'unità elettrica da 110 kW della Lamborghini Huracan 634

Lamborghini Huracan 634: bielle di titanio

Dal punto di vista meccanico, il nuovo V8 di Lamborghini presenta caratteristiche tipiche dei motori ad alte prestazioni, come l’albero motore a piano piatto, che genera un suono caratteristico, e le bielle di titanio, che riducono le masse rotanti e offrono proprietà straordinarie di robustezza. Il sistema di iniezione diretta centrale funziona a una pressione fino a 350 bar, mentre il sistema di valvole “finger follower”, che è comune nel motorsport, garantisce una precisione elevata e un’alta rigidità, necessarie per raggiungere i massimi regimi. I turbocompressori sono posizionati all’interno della “V” del motore, il che migliora la compattezza e la dinamica termica e dei fluidi. Con queste premesse il V8 ibrido riesce in pratica ad eguagliare le prestazioni del V10.

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