Il colosso cinese di veicoli elettrici Leapmotor inizierà a vendere le sue auto in Europa quest’autunno, in virtù di una partnership con il Gruppo Stellantis. Il primo di questi sarà la citycar T03, che arriverà a braccetto con una crossover più grande, la C10, entrambi ritratti nella galleria immagini. Saranno venduti con il nome Leapmotor e non ribattezzati come, ad esempio, Citroen o Fiat. La T03 ha buone chance di essere uno dei veicoli elettrici più economici del listino, una rivale della Dacia Spring e ha un’autonomia di 265 km WLTP.
All’annuncio della partnership, il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ha dichiarato: “Mi sono impegnato con i miei nipoti a fare ciò che posso in questo lavoro per risolvere il riscaldamento globale. L’obiettivo è accelerare la diffusione dei veicoli elettrici. Ciò dipende dall’infrastruttura di ricarica e dai costi dei veicoli.” E questo accordo aiuta a rendere i veicoli elettrici più economici. Parlando della più grande C10, il fondatore e CEO di Leapmotor Jiangming Zhu ha menzionato la Tesla Model Y e la VW ID.4 come rivali. Ha aggiunto che la posizione di Leapmotor è quella di fornire spazio e tecnologia simili a quelli dei rivali, ma a un prezzo inferiore.
Una raffica di modelli
Una piccola berlina e un grande crossover sono uno strano abbinamento per far debuttare un marchio. Ma altre quattro auto arriveranno a completare la gamma in brevissimo tempo: una crossover più piccola della C10 (atteso l’anno prossimo), una berlina compatta in stile VW ID.3 (inizio 2026), una berlina di segmento B (fine 2026) e una crossover più piccola (2027). Leapmotor si muove molto velocemente. Zhu ha finanziato l’azienda nel 2015 e nel giro di due anni ha venduto i suoi primi veicoli. Ora è il numero tre tra i produttori di auto elettriche e ibride in Cina.
Specchietto lanci Leapmotor
Ottime credenziali
La C10 nasce sulla nuova piattaforma di Leapmotor. Questa ha una batteria “cell-to-body”, il che significa che le sue celle sono integrate direttamente nella monoscocca senza moduli intermedi o struttura a pacco. Ciò consente di risparmiare spazio, peso e costi e altri produttori ne parlano da anni ma non sono ancora arrivati al punto. Il costo è stato ulteriormente ridotto resistendo alla tentazione di un’enorme capacità, quindi l’autonomia è di 420 km, comunque abbastanza per la maggior parte degli utenti. L’auto pare anche che abbia un “cockpit intelligente” e “doti di guida e manovrabilità ai vertici del segmento”, ma ovviamente ogni produttore lo dice. Saremo noi a giudicare, grazie.
Leapmotopr International C10
Quindi Leapmotor prende piede fuori dalla Cina. Cosa ci guadagna Stellantis? Ottiene poco più della metà del profitto da ogni auto venduta, poiché la nuova joint venture internazionale è composta per il 51% da Stellantis e per il 49% da Leapmotor. Ha inoltre acquisito una partecipazione del 21% nella stessa Leapmotor, dandole accesso alle sue tecnologie.
Dazi? No, grazie
Tavares è critico verso dei dazi commerciali internazionali. Ma si lamenta anche del fatto che le case automobilistiche cinesi vengono effettivamente aiutate dal loro governo in un modo in cui non lo sono quelle europee. Questo accordo è la sua mossa contro questa stortura. Se è più economico vendere qui auto cinesi se prodotte in Cina, Stellantis ora può farlo e prendere una parte. Qualora venissero introdotte dall’Europa tasse sulle merci in ingresso, le auto Leapmotor potrebbero invece essere costruite negli stabilimenti Stellantis in questo continente. Per questo, interpellato in materia, Tavares non ha escluso che la piccola T03 venga prodotta nella fabbrica esistente in Polonia, insieme alle piccole Fiat.
Se Leapmotor dovesse davvero andare bene, la nuova joint-venture – Leapmotor International – potrebbe fare numeri notevoli. Ha i diritti esclusivi per vendere e produrre tutte le auto Leapmotor al di fuori della Cina. Il suo ambito iniziale oltre l’Europa comprende India, Australia e America Latina, dove Stellantis è già forte e sono necessari veicoli elettrici più economici.
