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Jeep Renegade e Compass: MY24, motori, cavalli, interni, allestimenti, prova, guida | Quattroruote.it

Sulla scia di un 2024 che sta regalando soddisfazioni al marchio più globale del Gruppo Stellantis, in particolare con l’Avenger e la Renegade in vetta tra le Suv ibride plug-in più vendute, la gamma Jeep ha visto alcuni importanti aggiornamenti che riguardano principalmente la dotazione tecnologica. La vera sfida, però, si gioca a livello di motorizzazioni e le protagoniste sono le ibride: in particolare, abbiamo avuto la possibilità di testare la Compass e la Renegade nelle note versioni e-Hybrid e 4xe, ovvero rispettivamente ibrido mild (che tuttavia si comporta come un full) e ibrido plug-in, in un percorso che comprendeva tratti extraurbani, autostrada e una vera e propria prova off-road a Balocco. La Compass e-Hybrid ci ha accompagnato nel primo tratto mentre in off-road siamo saliti a bordo della Renegade 4Xe, tra guadi ed ostacoli artificiali studiati per mettere alla prova le capacità in fuoristrada.

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La tecnologia. La Compass MY24 ha raggiunto il Livello 2 di guida assistita e la gamma allestimenti è stata semplificata, con la top di gamma, la Summit, che dispone di cerchi di lega diamantati da 19 pollici e del tetto nero in abbinamento a vernice bicolore. La novità più evidente della Renegade, invece, è il cruscotto digitale da 10,25” abbinato al nuovo infotainment e alla telecamera posteriore ad alta risoluzione. Non mancano Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless. Queste dotazioni sono presenti di serie su tutti gli allestimenti, mentre quello che abbiamo provato, il Summit, aggiunge, tra le altre cose, i fari anteriori e posteriori full Led e nuovi cerchi di lega da 18 pollici.

Due ibridi diversi. La Compass e-Hybrid adotta l’1.5 turbobenzina da 130 CV e 240 Nm, abbinato a un cambio a doppia frizione a 7 rapporti al cui interno è ospitato il motore elettrico con 15 kW di potenza. Quest’ultimo offre un supporto all’endotermico e può muovere le ruote per brevi tratti, per esempio la marcia in colonna nel traffico, oppure durante le manovre di parcheggio. Della Compass abbiamo apprezzato il nuovo software di gestione del cambio automatico che rende i passaggi di marcia più fluidi e il cruise control adattivo che lavora meglio in sinergia con il mantenimento di corsia, con meno strappi rispetto alla versione precedente. La Renegade 4Xe, invece, è una plug-in con una potenza combinata di 190 CV, data dal 1.3 turbobenzina da 130 CV e dal motore elettrico che spinge le ruote posteriori, con buoni risultati in tutte le condizioni stradali e nell’off-road.

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Incentivi per le plug-in. In versione plug-in, le due Jeep prodotte a Melfi (dove la Renegade festeggia 10 anni) possono ancora beneficiare degli incentivi, mentre le e-Hybrid in allestimento Summit che ho provato su strada hanno prezzi che partono rispettivamente da 37.100 euro per la Renegade e da 40.900 per la Compass.

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