Honda Civic Type R, grande divertimento in pista. L'abbiamo provata ad Imola

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Tutte le Honda Type R hanno sempre avuto un qualcosa di speciale e sono state in grado di offrire un'esperienza di guida di altissimo livello ai fortunati che hanno potuto mettersi al loro volante. L'ultima Civic Type R non è da meno, una sportiva in grado non solo di essere efficace e velocissima tra le curve di una pista ma pure divertente da condurre su tutte le strade. Una vettura che non delude le aspettative, nemmeno quando si deve affrontare una sessione in pista nelle peggiori condizioni possibili.

IN PISTA SI SCATENA

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Abbiamo avuto la grande possibilità di poter provare la nuova Civic Type R in pista e precisamente sul circuito di Imola. Un'occasione davvero irripetibile per testare a fondo le grandi potenzialità di questa sportiva che trova nelle curve dei circuiti il suo ambiente naturale.

Peccato, però, che il meteo abbia fatto di tutto per complicare i pochi giri che abbiamo avuto a disposizione alla guida della sportiva giapponese (4 considerando anche quello di entrata e di ritorno ai box). Già perché ci siamo trovati in condizioni davvero pessime. Vento, temperatura esterna che oscillava tra i 2 e i 3 gradi e pioggia con un po' di nevischio che ogni tanto faceva la sua comparsa.

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La pista di Imola non è certo semplice, molto tecnica e la pioggia che cadeva copiosa ha richiesto un diverso approccio alla guida. Fortunatamente, al nostro fianco avevamo sempre un pilota della JAS Motorsport che ci ha spiegato come affrontare il circuito in queste condizioni molto particolari. Vietato prendere i cordoli esterni, approccio alle curve più dolce e soprattutto guida il più possibile a centro pista per evitare spiacevoli sorprese.

Dopo un giro di ricognizione per prendere le misure al circuito in condizioni certamente non ottimali, abbiamo subito provato a spingere un po'. Lungo il rettilineo davanti ai box, con la Civic Type R, pur sotto la pioggia e senza esagerare, abbiamo sfiorato i 200 km/h. Nella variante del Tamburello si apprezza molto la stabilità in frenata della nuova Type R. Pur con l'asfalto pieno d'acqua, l'auto non si scompone, restando sempre ben gestibile.

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Il merito va ovviamente al grande lavoro svolto da Honda nello sviluppare l'assetto di questa vettura. Un aiuto, comunque, arriva anche dall'elettronica che interviene prontamente quando si tende ad esagerare un pochino come mi è capitato, per esempio, quando ho affrontato un po' troppo allegramente la Gresini, mandando la Type R in sovrasterzo, rischiando un testacoda. Nessun problema, comunque, perché la sportiva si recupera facilmente e in pochi istanti si torna nella giusta traiettoria.

Mano a mano che si prende confidenza, si apprezza sempre di più l'erogazione e la spinta del motore, oltre che la grande precisione del cambio manuale a 6 marce sviluppato da Honda. Curva dopo curva viene voglia di spingere sempre di più ma la “testa” ci ricorda che è meglio non esagerare viste le condizioni pessime dell'asfalto.

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Finiti i giri a nostra disposizione ci si rende conto che la Type R è modello che fa parte di una razza in via di estinzione da preservare con cura. Una vera sportiva, capace di divertire e di coinvolgere. Non stupisce, dunque, che le vetture destinate al mercato italiano siano già andate sold-out.

L’ULTIMA DELLA SUA SPECIE

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I tecnici Honda sono partiti dal grande lavoro già svolto sull'undicesima generazione della Civic per arrivare a perfezionare ogni singolo dettaglio, dando così vita alla nuova Type R. La sportiva misura 4.594 mm lunghezza x 1.890 mm larghezza x 1.401 mm altezza, con un passo di 2.734 mm. Dunque, rispetto alla Civic ibrida, la nuova sportiva è più bassa di 8 mm e più larga di 90 mm, ed è più bassa di 13 mm e più larga di 15 mm rispetto alla precedente Type R.

I passaruota maggiorati nascondono cerchi in lega da 19 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4S 265/30R/19 con mescola speciale. I tecnici giapponesi hanno fatto un grande lavoro nello sviluppare l'aerodinamica di questa vettura. Ogni dettaglio è funzionale a migliorare il carico della nuova Type R. Per esempio, come spiega Honda, i nuovi parafanghi anteriori, che presentano un grande condotto dietro la ruota, contribuiscono a ridurre la pressione all'interno del passaruota.

Il flusso d'aria che fuoriesce da questi condotti viene guidato per tutta la lunghezza della vettura attraverso le minigonne laterali, prima di essere indirizzato lontano dal passaruota e dalla parte posteriore dal piccolo spoiler posizionato all'estremità delle minigonne laterali.

Al posteriore, invece, troviamo un nuovo diffusore che, in abbinamento con il nuovo spoiler, aumenta ulteriormente la deportanza e al tempo stesso contribuisce a ridurre la resistenza dell'aria. La sportiva può contare pure su di un nuovo impianto frenante Brembo con condotti dei freni rivisti e una nuova pompa freno meccanica.

L'abitacolo è di chiara ispirazione racing pur conservando l'impostazione dell'ultima generazione della Civic. La seduta è più bassa di 8 mm rispetto alla precedente versione di Type R. Troviamo poi sedili sportivi di nuova concezione pensati non solo per sostenere al meglio il busto del conducente il pista ma pure per offrire un buon comfort durante l'uso di tutti i giorni.

Non manca nemmeno tanta tecnologia a partire dalla nuova strumentazione digitale con grafica personalizzabile. Utilizzando la modalità di guida +R, vengono mostrate solo le informazioni essenziali per una guida orientata alla pista. Invece, la modalità Individual consente al pilota di personalizzare il layout del display in base alle proprie preferenze.

Tra le nuove funzionalità messe a disposizione dal costruttore esclusivamente per questo modello, troviamo l'Honda Log R 2.0, un data logger integrato nell'infotainment che raccoglie le informazioni di guida dai numerosi sensori montati sull'auto. Un'app molto utile per chi si diverte ad usare la vettura in pista.

NUOVO TURBO VTEC

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Per questa nuova generazione della sportiva, il 4 cilindri 2.0 Turbo VTEC è stato ulteriormente migliorato. Grazie all'utilizzo di una serie di tecnologie derivate dal mondo del motorsport, i tecnici Honda hanno migliorato la potenza, la coppia e la reattività. Tutto il lavoro di affinamento che è stato compito ha permesso a questo propulsore di arrivare ad erogare 329 CV a 6.500 giri/min, con una coppia di 420 Nm a 2.200 giri/min che rimane disponibile fino a 4.000 giri/min. La zona rossa inizia a 7.000 giri/min.

Il propulsore è poi abbinato ad una nuova trasmissione manuale a sei rapporti sviluppata per rendere ancora più veloci e precisi i cambi di marcia. Inoltre, dispone del sistema rev-match con funzione auto-blip che assicura un accoppiamento perfetto dei giri in scalata, contribuendo a bilanciare l'auto in ingresso curva.

Per la nuova Civic Type R, Honda dichiara una velocità massima di 275 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi.

PREZZO

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Probabilmente, la nuova Honda Civic Type R sarà l'ultima dotata di un motore endotermico senza elettrificazione. Quanto costa in Italia questa sportiva? Il prezzo parte da 58.300 euro.