Il nuovo Ford Pro Electric Supervan è a dir poco impressionante. Nel 1971 Ford presentò il suo primo Supervan, che era per i veicoli commerciali quello che le supercar erano per le automobili. L’obiettivo? Per promuovere il primo Transit della storia. E come? Innestando la carrozzeria del suddetto furgone su niente di più che un telaio Ford GT40, che gli ha dato la sua marcia e il suo terribile V8 da 400 CV. Con un tempo da 0 a 100 km/h di 7,0 secondi e una velocità massima di 240 km/h, era il SUV più veloce del pianeta!
Dopo il lavoro di Terry Drury Racing, fu un’altra azienda britannica a lavorare sul Supervan 2. La ricetta era simile, ma il progetto era più avanzato su questa macchina basata su un telaio Ford C100, un prototipo iscritto al Gruppo C. Aveva il suo V8 Cosworth DFL da 3,3 litri, una variante per le lunghe distanze del DFV, che le consentiva di raggiungere i 280 km/h. L’ultima versione del Supervan è stata lanciata nel 1994. Si trattava più precisamente del Supervan 2 riciclato per ospitare una scocca del Ford Transit VE6, che era una replica in fibra in scala 7/8 per adattarsi meglio al telaio.
Ford Pro Electric Supervan: il furgone più veloce del mondo
ford pro supervan electric design
Per questo Supervan, non è più una folle azienda britannica ad occuparsi della costruzione. Ford si è rivolta a Stard, un’azienda austriaca specializzata in auto elettriche da rally. In collaborazione con Ford Performance e Ford Design, il tuner si è occupato dello sviluppo e dell’intera trasformazione dell’e-Transit Custom che funge da base. Si tratta di una ricetta senza precedenti nella storia di questi concept da competizione, poiché il telaio del veicolo utilitario che vuole rappresentare è reale.
Fino a 2.000 CV alle quattro ruote
Questa ultra-versatilità di configurazione è possibile solo con la trazione elettrica, che consente di gestire la distribuzione della coppia tra gli assi in modo più fine e rapido, a seconda delle esigenze. Il Supervan dispone di un totale di quattro macchine elettriche, una per ruota. Tuttavia, non fanno girare le ruote in modo indipendente e sono collegati a un differenziale e a una trasmissione. All’anteriore, il sistema è perfettamente usuale con un’unica marcia fissa, che copre un intervallo da 0 a 320 km/h, la velocità massima del furgone.
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