- Cosa è quella cosa che sembra una scatola di cartone con ruote e finestrini?
- Veramente? Già allora?
- Molte miglia aeree…
- Sicuramente erano rivali…
- Come ti fa sentire?
- Quindi è una fuoristrada?
- La Kodiaq deve sembrare un grande balzo in avanti…
- Cosa c’è di nuovo?
- È anche elettrificata?
- Ha qualcosa del DNA della Trekka?
Cosa è quella cosa che sembra una scatola di cartone con ruote e finestrini?
Sembra così, vero? In realtà stai osservando una Skoda Trekka, il risultato del test del DNA dell’ultima Kodiaq che ha cercato di mappare il suo albero genealogico. E anche se sembrano mondi a parte, il piccolo mascalzone squadrato degli anni Sessanta ha in comune con l’ultimo SUV dell’azienda boema molto di più di quanto suggeriscano le apparenze. Questo è un primo esempio della condivisione di parti che ha reso grande l’impero VW e la produzione moderna di Skoda un successo.
Veramente? Già allora?
I metodi erano più rudimentali. La Trekka è in realtà Kiwi secondo il certificato di nascita, originariamente costruita in Nuova Zelanda piuttosto che nella casa ceca di Skoda. Nella sua concezione era un po’ skunkworks, un legame tra le aziende locali e l’importatore neozelandese di Skoda, anche se con la grande benedizione di Skoda. Il motore, il cambio e gli assali di una Octavia dell’epoca furono spartiti per oltre 11.000 miglia a Ōtāhuhu, nell’isola settentrionale della Nuova Zelanda.
Skoda Trekka e Skoda Kodiaq
Molte miglia aeree…
Skoda Trekka interno
Sicuramente erano rivali…
In linea di principio sì, ma la Trekka nasce come risposta ai dazi e alle norme sull’importazione. Il suo status di “nato e cresciuto in Nuova Zelanda” ha reso il suo prezzo un affare, anche se, una volta eliminate le restrizioni, le rivali sono diventate più competitive e il suo fascino è diminuito. Tuttavia, tra il 1966 e il 1972 ne furono prodotti quasi 3.000 pezzi, equivalenti a circa due kit assemblati ogni giorno, anche se solo una manciata riuscì a tornare in Europa. Lo fecero con una potenza modesta, un 4 cilindri a benzina da 1,2 litri montato longitudinalmente e che produceva una potenza di 47 CV a 4.500 giri/min, posizionando la Trekka di un litro intero e quasi 20 CV in meno rispetto a una Land Rover degli anni Sessanta. Tuttavia, aveva sospensioni indipendenti e un cambio sincronizzato a quattro velocità, quindi c’era un cenno al dinamismo, a prescindere dalle prestazioni.
Come ti fa sentire?
Viaggiare con la Trekka è un’impresa, con lo starter da azionare e qualsiasi tentativo di allacciare la cintura di sicurezza infruttuoso. Sebbene sia una antenata della Kodiaq, questo non è un SUV e non si preoccupa delle tradizionali buone maniere stradali. Un motore grossolano, finiture interne scarse e un insonorizzazione minima assicurano un’esperienza intensa anche per una manciata di miglia. Ma se poi si lascia l’asfalto e si imbocca un sentiero fangoso tutto improvvisamente acquista un senso.
Quindi è una fuoristrada?
Assolutamente. Rimbalza di qua e di là e noterai che, grazie alla mancanza di “cinture”, stai rimbalzando anche tu. L’incedere è molto più fluido con cambi di marcia lenti e ponderati o anche con una scalata di marcia abbinata a una doppietta come se fosse una piccola auto sportiva. È puramente a trazione posteriore e come accessorio c’era un differenziale autobloccante.
La Kodiaq deve sembrare un grande balzo in avanti…
Una volta terminata la produzione della Trekka, Skoda non si è dilettata con nulla a forma di 4×4 fino alla Yeti del 2009. Anche quella sembra appartenere a un’epoca lontana: ora il suo stile originale è stato sostituito dalla gamma Kamiq, Karoq e Kodiaq realizzata con lo stampino. Quest’ultima però è da tempo una delle preferite di TG, anche per la sua offerta di sette posti a un prezzo accessibile. E questa ultima generazione – novità per il 2024 – raccoglie mirabilmente il testimone. Ma non le dona molto il marrone, anche se Skoda lo chiama Bronx Gold…
Cosa c’è di nuovo?
Le modifiche per la Kodiaq Mk2 sono delicate e si concentrano principalmente sullo stile e su un’iniezione di tecnologia, anche se non a scapito dei pulsanti interni e dell’ergonomia intuitiva. Ottimo il comfort: va molto meglio non solo della Trekka, ma della maggior parte degli attuali SUV familiari, nonostante i suoi cerchi in lega da 19 pollici costituiscano un enorme salto rispetto a quelli da 15 della sua antenata. Il progresso porta con cé praticità, con la trasmissione automatica standard su tutte le versioni e spazio dove un tempo risiedeva la leva del cambio.
cerchio Skoda Skoda Kodiaq
È anche elettrificata?
Giusto. La gamma propone benzina, diesel (sì, diesel!) e ibridi tra cui scegliere, con in primo piano il nuovo ibrido plug-in Kodiaq iV e i circa 100 km di autonomia completamente elettrica oltre alla ricarica rapida da 50 kW. La scelta PHEV comporta l’assenza della terza fila di sedili, limitando lo status di sette posti alle auto ad alimentazione più tradizionale. Tuttavia, siamo comunque più tentati dal diesel. Per quanto fuori moda possa sembrare.
Ha qualcosa del DNA della Trekka?
C’è del pragmatismo ben nascosto al di sotto dell’aria generale di lusso che pervade le Skoda moderne. Tuttavia, i suoi tocchi “simply clever” come il raschietto per il ghiaccio e l’ombrello nascosti hanno le loro radici nella Skoda degli anni Sessanta; lì, l’equipaggiamento è una pala fissata al bagagliaio e un apribottiglie in metallo fissato al cruscotto. Il fuoristrada è un lavoro fa venire sete.
La Trekka era un esempio di versatilità e offriva da due a otto posti e una varietà di stili di carrozzeria. Gli acquirenti potevano avere un tetto rigido in plastica o una capote in tela e quindi una versione station wagon o una gioiosa versione scoperta. Le esportazioni non arrivavano molto oltre le isole del Pacifico che circondano la Nuova Zelanda e se ti sei perdutamente innamorato di questa Skoda, ti auguriamo buona fortuna: a quanto pare ce ne sono solo sei in Europa.
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