- Nissan Skyline GT-R R34
- Jaguar XJ220
- BMW E46 M3 CSL
- Toyota Supra A80
- Jeep Cherokee (XJ)
- Lancia Stratos
- Honda NSX NA1
- Ford Falcon XR6 Sprint
- Mercedes-AMG One
- Alfa Romeo 147 GTA
- Ferrari 296 GTB
- Porsche 911 GT3 RS 4.0
Nissan Skyline GT-R R34
Con un sacco di carattere e di personalità mescolati a un ronzio morbido ma rassicurante, la Nissan Skyline GT-R R34 con motore RB26 è diventata una delle più grandi auto giapponesi di sempre. Il motore è un’unità a 24 valvole con una coppia di turbocompressori T25, il cui risultato è 280 CV, Ce n’è abbastanza per farti gridare inavvertitamente “Pockets ain’t empty, cuz”, le tue tasche non sono vuote, caro” proprio come in 2 Fast 2 Furious.
Nissan Skyline GT-R R34
Jaguar XJ220
Jaguar aveva promesso al mondo un V12 senza compromessi con la XJ220… finché non ha dovuto scendere a compromessi con un V6. Ma i sogghigni finirono presto quando il motore rivisitato dell’auto da rally Metro Group B – con una cilindrata maggiorata di 3,5 litri e una coppia di turbo – stabilì un record di velocità per un’auto di serie, portando la XJ220 a 341 km all’ora. Il pilota? Nientemeno che il migliore amico di Cara Delevingne: Martin Brundle.
Jaguar XJ220
BMW E46 M3 CSL
Perdoneremo la controversa trasmissione SMG pensando soprattutto a quel glorioso sei cilindri in linea siglato S54. Armeggiando con gli alberi a camme e le valvole, la BMW è riuscita a portare la potenza della M3 CSL fino a 360 CV e a consentire uno sprint in meno di cinque secondi nello 0-100. Questa potrebbe essere proprio la migliore auto M di tutte… e il che la dice lunga.
Toyota Supra A80
Nonostante abbia tre decenni alle spalle, la Toyota Supra di quarta generazione continua a dominare sulle piste di accelerazione nel mondo. Grazie a un albero motore forgiato e a un doppio albero a camme in testa, il 2JZ da 3,0 litri è in grado di gestire enormi quantità di pressione di sovralimentazione. Ecco perché i proprietari possono facilmente ottenere fino a 2.000 CV con poco sforzo.
Toyota Supra A80
Jeep Cherokee (XJ)
Potrebbe non essere sexy, ma c’è molto da dire su un motore con un’affidabilità a prova di bomba. La fine degli Anni 90 fu forse il periodo d’oro per il sei cilindri in linea da 4,0 litri di AMC. A quell’epoca la Cherokee aveva circa 190 CV, era brillante ed estremamente affidabile.
Jeep Cherokee (XJ)
Lancia Stratos
La Lancia Stratos sembra davvero speciale, vero? Sotto la splendida carrozzeria che non pare affatto vecchia di mezzo secolo si trova un gioiello V6 aspirato, rubato alla Ferrari. La potenza venne portata a circa 280 CV e gli fu affidato il compito di conquistare il mondo degli sport motoristici. Lo ha fatto, vincendo tre titoli mondiali costruttori di rally e spadroneggiando in gare su strada come la Targa Florio. Adesso, cara Lancia, vorremmo capire cosa diavolo è successo dopo…
Honda NSX NA1
La Honda NSX di prima generazione ha diverse cilindrate del motore e opzioni di trasmissione, ma alla fine ti ritroverai sempre con un sei cilindri che chiede solo di girare ad alti regimi. È stata la prima auto di serie con pistoni forgiati e bielle in titanio, elementi che all’epoca erano tipicamente associati esclusivamente alle auto da corsa. E combinati con la sua usabilità quotidiana e l’incredibile affidabilità, la NSX ha forti argomenti per essere considerata la supercar che ha segnato un’epoca.
Honda NSX NA1
Ford Falcon XR6 Sprint
I nostri amici dell’altro emisfero avrebbero avuto qualcosa da dire se avessimo lasciato il motore Barra della Ford fuori da questa lista. Il sei cilindri in linea è stato lanciato nel 2002 nella serie Falcon BA. È stato sviluppato da Ford Australia e Tickford e in realtà utilizzava lo stesso basamento del precedente sei cilindri da 4,0 litri della Falcon, un motore apparso per la prima volta nel 1988. Eppure il motore Barra è diventato un mito del mondo del tuning grazie alla sua notevole forza e semplicità. Nella versione di serie, ha raggiunto il massimo sviluppo con il Falcon XR6 Sprint turbocompresso del 2016 e i suoi 500 CV in overboost.
Ford Falcon XR6 Sprint
Mercedes-AMG One
La decisione della Mercedes di trasferire il motore vincitore del Campionato del Mondo di Formula Uno su un’auto stradale dotata di tergicristalli è stata… ambiziosa, per usare un eufemismo. Non è stato semplice, ok, ma nonostante i difetti, il risultato si è rivelato spaventosamente veloce. L’AMG One ha infranto il record sul giro di una vettura di serie del Nürburgring con un tempo di 6 minuti e 35 secondi. Con una vaschetta piena anche di liquido lavavetri, immaginiamo.
Alfa Romeo 147 GTA
Il V6 “Busso” da 3,2 litri dell’Alfa Romeo 147 GTA può erogare solo la modesta potenza di 250 CV alle ruote anteriori, ma la colonna sonora lungo nel crescendo verso la linea rossa di 6.200 giri è sufficiente per meritare una pagina nel Libro della Genesi. È abbinato a un cambio manuale a sei velocità e fa parte di un pacchetto che fa fermare l’ago della bilancia a soli 1.250 kg. In breve, questa si candida legittimamente a essere la più grande hot hatch… di sempre.
Alfa Romeo 147 GTA
Ferrari 296 GTB
Un capolavoro tecnico e probabilmente la migliore supercar in vendita oggi. La Ferrari 296 e il suo V6 ibrido biturbo da 3,0 litri potrebbero non essere il pezzo di ingegneria più “puro”, ma una potenza assurda di 830 CV e 740 Nm di coppia semplicemente non possono essere ignorate. Il fatto che il suo motore venga chiamato “Piccolo V12″ dovrebbe far capire tutto…
Ferrari 296 GTB
Porsche 911 GT3 RS 4.0
La questione non è se una Porsche 911 con motore Mezger debba essere qui o meno, ma quale. La 997 GT3 RS 4.0 è stata l’ultima versione della 997 e rappresenta l’ultima volta in cui un vero motore Mezger è stato utilizzato su una 911 stradale. Il sei cilindri boxer aspirato è salito di cilindrata a 4,0 litri con una potenza di quasi 510 CV. Un capolavoro.
Porsche 911 GT3 RS 4.0
