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CL500, la Honda scrambler lancia la sfida su strada e sterrati. Ecco come va

cl500, la honda scrambler lancia la sfida su strada e sterrati. ecco come va

CL500, la Honda scrambler lancia la sfida su strada e sterrati. Ecco come va

SIVIGLIA – Nella nuova CL500 si combinano la qualità e l’affidabilità di un modello Honda con lo stile vintage di una “street scrambler”. Ispirata alla CL72 di una cinquantina d’anni fa, il genere scrambler nasce per essere versatile nell’uso: disegno delle gomme buono per affrontare tratti di fuoristrada leggero, il manubrio alto e largo per aumentare la percezione di controllo, il rapporto finale più corto per dare più accelerazione che velocità di punta, la CL500 adotta anche una marmitta più alta che, grazie al buonissimo isolamento termico, mai trasmette calore. Neppure all’eventuale passeggero, che però soffre un po’ per una certa vicinanza delle pedane alla sella.

L’ergonomia è ottima invece per il pilota, le distanze che fanno la triangolazione fra la seduta, il manubrio e i piedi permettono un facile quanto confortevole adattamento alla guida, in un largo “range” di stature del pilota. I 790 millimetri dell’altezza della sella agevolano il posizionamento dei piedi a terra a chi non fosse particolarmente alto, mentre i “fianchi” stretti si fanno cingere dall’interno delle gambe anche nella guida in piedi, la più opportuna da adottare se con la CL500 si volesse percorrere qualche tratto in fuoristrada. Ed è proprio sulle strade bianche che la scrambler di Honda sorprende, per facilità di guida oltre che per stabilità, e ciò nonostante non disponga di controlli elettronici di assistenza alla guida. Moto a “ampio spettro”, le sospensioni sono tarate per non preferire una guida piuttosto che un’altra, giacché risultano confortevoli alla schiena sia su asfalto sia sui tratti sterrati. La forcella ha gli steli di 41 millimetri protetti da soffietti antipolvere in gomma, che non solo è un richiamo al passato, proteggono effettivamente dal logorio prodotto da quel terriccio che potrebbe accumularsi sugli steli; il tradizionale doppio ammortizzatore si può regolare su cinque diverse posizioni di precarico. Il loro comportamento dinamico è effettivamente rassicurante, difficilmente si percepisce un “rimbalzo” del posteriore o una flessione della forcella, la CL500 si fa inserire in curva senza particolare resistenza, mentre in considerazione di una ruota anteriore di generoso diametro 19 pollici, i margini di correzione della linea sono buoni, cosa che permette cambi direzione abbastanza agili.

Il merito va ascritto al generale equilibrio con cui è stata concepita la CL500, moto leggera (col pieno pesa solo 192 chili) ed elegante, che sfrutta il telaio “a diamante” della Rebel 500, la “custom” più venduta in Europa negli ultimi due anni. Anche il motore bicilindrico in linea di 471 centimetri cubici vi proviene, unità i cui 46,6 cavalli a 8.500 giri di potenza massima corrispondono a meno di 35 chilowatt, limite che rende la CL500 buona per essere guidata anche da patentati/e A2. Se la CL500 mostra un’ampia versatilità d’uso fra strade provinciali e percorsi non asfaltati, non si può trascurare una certa disinvoltura anche nello “smarcamento” del traffico in città, dove una posizione del busto eretta agevola l’osservazione dello scenario stradale, aumentando la capacità di individuare prima eventuali pericoli, perciò incrementando la percezione di sicurezza alla guida. La forza frenante è proporzionata alle prestazioni della moto: l’impianto si compone di due dischi singoli, l’anteriore è di 310 millimetri ed è associato alla pinza a due pistoncini, il posteriore misura 240; l’Abs invade poco, anche nel fuoristrada. Moto affatto impegnativa, il cambio a sei marce ha il comando della frizione che è assistito, oltretutto il meccanismo è di tipo “antisaltellamento”, insomma di buon aiuto qualora si scalasse erroneamente una marcia di troppo; il cambio è preciso e morbido negli innesti, qualità che è ricorrente su ogni modello Honda.

Il serbatoio porta 12 litri, il consumo medio dichiarato è di 27,7 chilometri al litro, quindi l’autonomia dovrebbe essere di circa 300 chilometri. Un cruscotto rigorosamente tondo ospita il display LCD a retroilluminazione negativa. In caso di frenate brusche e improvvise si attiva il sistema di segnalazione della frenata di emergenza ESS (Emergency Stop Signal). La nuova Honda CL500 costa 7.190 euro; i colori destinati al mercato italiano sono il nero e il verde militare. La serie di accessori è ricca, alcuni sono raccolti in tre diversi pacchetti dedicati, cioè l’Adventure, il cui prezzo è di 399 euro, lo Style, più sportivo, da 427 euro, e il Travel, quello con le manopole riscaldabili, costo 567 euro.

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