Prodotta in 50 esemplari, la 3.0 CSL pesa solo 1.270 kg, ha la trazione posteriore e uno stile che omaggia la “nonna” di mezzo secolo fa
La ciliegina sulla torta per i 50 anni della divisione M è la BMW 3.0 CSL. La bavarese più esclusiva di sempre è un omaggio alla storia del marchio e, in particolare, all’omonima auto che dominò il panorama del motorsport europeo negli anni ’70 e che fu guidata da alcune leggende come Chris Amon e Niki Lauda.
Pensata per emozionare tanto in pista quanto su strada, la 3.0 CSL sarà prodotta in appena 50 esemplari, tutti realizzati a mano con una maniacale attenzione ai dettagli.
Tributo alla storia
Pur basandosi su una M4, la 3.0 CSL è stata completamente stravolta per ispirarsi in modo fedele all’acronimo “Coupé, Sport, Lightweight”. Partendo proprio da quest’ultimo aspetto, la BMW pesa 1.270 kg (contro i 1.625 kg della M4 CSL) grazie all’utilizzo di alluminio per portiere, cofano e baule e materiali leggeri per tetto, pannelli laterali e bagagliaio.
Verniciatura e stile sono un chiaro riferimento all’originale 3.0 CSL
Gli speciali pneumatici Michelin sono stati sviluppati ad hoc e hanno il numero “50” sulla spalla
La BMW 3.0 CSL ha trascorso 50 ore solo nella galleria del vento
Sviluppato a seguito di 200 ore di lavoro anche nella galleria del vento, il pacchetto aerodinamico comprende uno splitter, pannelli laterali e una doppia ala sul tetto e sul baule per ottimizzare al massimo la deportanza quando si desidera spingere l’auto al limite.
In termini di design puro, la forma della calandra a doppio rene omaggia quella della 3.0 CSL originale, mentre i fari Laser di colore giallo ricordano auto da corsa come la M4 GT3, la quale ha condotto BMW al titolo costruttori nel campionato DTM 2022. I passaruota sono ancora più massicci e ospitano pneumatici Michelin (sviluppati appositamente per questa BMW) nuovi cerchi da 20” all’anteriore e 21” al posteriore con design a Y e finiture color oro.
Parlando della produzione, l’intero processo richiede tre mesi e si svolge in un luogo dedicato vicino all’impianto di Dingolfing. Tutte le componenti in fibra di carbonio dell’abitacolo sono prodotte a mano a Monaco da un gruppo di tecnici specializzati, mentre sulla particolare verniciatura lavora un team di 30 persone.
Preparata per la pista
50 esemplari per celebrare i 50 anni dalla nascita della divisione M
C’è comunque tanta tecnologia, col differenziale Active M (collegato anche al controllo di stabilità) che può arrivare al bloccaggio in determinate situazioni di guida e può facilitare i drift in pista anche ai piloti meno esperti.
Per costruire su misura l’assetto della propria 3.0 CSL, ci sono le varie modalità di guida e l’M Traction Control che consente 10 livelli di risposta elettronici. Sospensioni e telaio sono stati affinati a seguito delle lunghe sessioni di test al Nurburgring, mentre l’impianto frenante si compone di dischi da 400 mm all’anteriore e da 380 mm al posteriore con pinze rosse.
L’alcantara domina gli interni restituendo un feeling di grande lusso a bordo della 3.0 CSL
Nonostante la dotazione da auto da corsa pura, la 3.0 CSL resta una vera BMW quando si tratta di lusso degli interni. I rivestimenti in Alcantara per sedili e plancia rendono l’abitacolo molto ricercato e non mancano modanature in fibra di carbonio e un inserto che indica il numero dell’esemplare.
Ancora da definire il prezzo, anche se i rumors degli scorsi mesi indicavano un listino di partenza di 750.000 euro (al netto delle personalizzazioni).
