Abbiamo provato le 12 auto elettriche da viaggio. Ecco quanto quanti km sono in grado di fare e quanto consumano davvero nel traffico
Dove arrivo con… un pieno di batteria? Torna il supertest indipendente dedicato all’efficienza delle auto elettriche promosso da InsideEVs.it che quest’anno ha messo insieme 12 modelli cosiddetti long range, e cioè equipaggiati con le batterie più grandi oggi disponibili sul mercato.
L’obiettivo è sempre lo stesso: misurare su strada, in condizioni quanto più possibile realistiche, le performance delle auto in termini di autonomia e consumo di energia. E lo abbiamo fatto guidando su uno dei circuiti stradali più grandi d’Europa: il Grande Raccordo Anulare (A90) che corre attorno la capitale d’Italia, Roma.
12 elettriche da viaggio
Protagoniste di questa prova sono tutte le auto elettriche “da viaggio” disponibili oggi sul mercato con capacità di batteria superiore ai 70 kWh, dall’Audi Q4 Sportback alla Volvo XC40. Si tratta di modelli diversi tra loro per prezzo, dimensioni e prestazioni, dunque non paragonabili direttamente. Le misurazioni che emergono da questo test interessano invece tutti i loro potenziali acquirenti perché fanno la differenza rispetto alle proprie esigenze di mobilità.
Ma vediamo innanzitutto quali sono i modelli:
Le 12 auto protagoniste della prova
Una prova nel traffico variabile
Si tratta di uno stress test interessante per verificare sul campo tanto l’efficienza dei sistemi di rigenerazione in frenata, quanto quello del motore in fase di ripresa.
Al traffico vanno sommate le variabili ambientali – nel nostro caso la giornata è stata particolarmente piovosa con una temperatura compresa fra gli 11 e i 14 gradi centigradi – e le specifiche di equipaggiamento. Alcune vetture erano infatti dotate di pneumatici invernali, altre di gomme maggiorate con cerchi in lega più grandi dell’esemplare di serie. Non tutte le auto poi erano dotate di gomme specificamente ottimizzate per le auto elettriche (in questo articolo vi spieghiamo quali sono i vantaggi).
Per completezza abbiamo evidenziato puntualmente ogni specifica accanto ai risultati delle rilevazioni.
Le auto della prova nel traffico del GRA 
3 auto su 12 erano equipaggiate di gomme M+S 
L’uscita di un’auto per una sosta caffè
Le condizioni del test
Prima di arrivare ai risultati vi riportiamo le condizioni di guida i cui si è svolta la prova:
- Il test si è svolto nelle ore centrali della giornata, dalle 11:30 in avanti con una temperatura ambientale compresa fra i 12 e i 14° C
- Le auto hanno viaggiato in carreggiata esterna e dunque in senso antiorario per una lunghezza di ogni giro pari a 68,2 km
- Tutte le auto sono state utilizzate con il programma di guida “normale” (no modalità “ECO” o similari)
- Il climatizzatore di ogni auto è stato impostato su 22° C (auto)
- La velocità di crociera obiettivo è stata pari a 130 km/h (110 km/h in galleria)
- E’ stato richiesto uno stile di guida progressivo “da buon padre di famiglia” in viaggio, seguendo il traffico ed evitando accelerazioni o frenate brusche
- Al raggiungimento del 5% di carica residua, ogni driver è stato autorizzato ad uscire dal GRA per cercare la colonnina di ricarica più vicina e raccogliere i dati registrati del trip computer
Le rilevazioni a fine prova sulla BMW iX 
L’applicativo Geotab per il tracciamento GPS
I risultati finali della prova sono frutto di un incrocio fra le rilevazioni manuali, quelle del computer di bordo e quelle misurate attraverso Geotab, il nostro partner software, che ha effettuato il tracciamento satellitare delle vetture e raccolto i dati dalla centralina OBD.
Batteria e potenza di ricarica
Abbiamo detto che le auto elettriche oggetto di questa prova sono molto diverse fra loro sicché è importante avere una panoramica sulla capacità delle batterie, distinguendo tra l’altro il valore nominale (capacità complessiva) da quello effettivo che viene sfruttato su strada in base alla logica di gestione elettronica prescelta dal costruttore (alcuni brand sono più conservativi di altri).
Le batteria più capaci sono evidentemente quelle destinate alle auto più importanti per stazza e posizionamento, la BMW iX e la Mercedes EQS. La batteria relativamente più piccola è invece quella della Tesla Model Y.
Segnaliamo anche il dato relativo alle potenze di ricarica in AC e DC. Il valore che fa la differenza per un’auto da viaggio è però quello in DC che segnala il picco di potenza massima che si può raggiungere nelle ricarica ultra veloce HPC. All’atto pratico tutte le auto del lotto riescono a ricaricare dal 5 all’80% entro 30-40 minuti.
Il momento della ricarica in una colonnina be charge
| MODELLO | BATTERIA (kWh nominali) | BATTERIA (kWh reali) | AC (kW) | DC (kW) |
| Audi Q4 Sportback 40 e-tron | 82 kWh | 76,6 kWh | 11 kW | 125 kW |
| BMW iX xDrive50 | 111,5 kWh | 105,2 kWh | 11 kW | 195 kW |
| Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD | 98,7 kWh | 88,0 kWh | 11 kW | 150 kW |
| Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution | 77,4 kWh | 72,6 kWh | 11 kW | 220 kW |
| Jaguar I-Pace EV400 AWD | 90 kWh | 84,7 kWh | 11 kW | 100 kW |
| Kia EV6 AWD | 82,5 kWh | 77,4 kWh | 11 kW | 220 kW |
| Mercedes EQS 580 4Matic | 120 kWh | 107,8 kWh | 22 kW | 200 kW |
| Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | 93.4 kWh | 83,7 kWh | 11 kW | 270 kW |
| Skoda Enyaq iV 80 iV | 82 kWh | 77,0 kWh | 11 kW | 125 kW |
| Tesla Model Y Long Range | 75 kWh | 70,0 kWh | 11 kW | 250 kW |
| Volkswagen ID.4 Pro Performance | 82 kWh | 77,0 kWh | 11 kW | 125 kW |
| Volvo XC40 P8 Recharge | 78 kWh | 75,0 kWh | 11 kW | 150 kW |
I risultati di autonomia
In media lo scostamento rilevato fra il dato dichiarato in ciclo di omologazione WLTP e quello da noi rilevato è del 33%. Va però ricordato che i test WLTP sono svolti per il 50% in città e con dinamiche molto più conservative. Tra cui una temperatura ambientale ideale pari 23° C. Vi rimandiamo a questo articolo per saperne di più.
| MODELLO | GIRI DI GRA | AUTONOMIA RILEVATA | AUTONOMIA WLPT | DELTA | BATTERIA |
| BMW iX xDrive50 | 6,10 | 416 km | 630 km | -34% | 105,2 kWh |
| Mercedes EQS 580 4Matic* | 5,78 | 394 km | 673 km | -41% | 107,8 kWh |
| Tesla Model Y Long Range | 5,60 | 382 km | 507 km | -25% | 70,0 kWh |
| Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD | 5,57 | 380 km | 540 km | -30% | 88,0 kWh |
| Skoda Enyaq iV 80 iV | 5,10 | 348 km | 537 km | -35% | 77,0 kWh |
| Audi Q4 Sportback 40 e-tron | 5,01 | 342 km | 534 km | -36% | 76,6 kWh |
| Kia EV6 AWD | 4,85 | 331 km | 506 km | -35% | 77,4 kWh |
| Volkswagen ID.4 Pro Performance | 4,84 | 330 km | 520 km | -37% | 77,0 kWh |
| Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution | 4,76 | 325 km | 485 km | -33% | 72,6 kWh |
| Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | 4,65 | 317 km | 419 km | -24% | 83,7 kWh |
| Jaguar I-Pace EV400 AWD* | 4,56 | 311 km | 470 km | -34% | 84,7 kWh |
| Volvo XC40 P8 Recharge* | 4,18 | 285 km | 416 km | -31% | 75,0kWh |
(* auto equipaggiata con gomme invernali M+S)
I risultati per consumi
Altrettanto interessante è il dato di consumo di energia misurato in kWh/100 km che rispecchia l’efficienza dei singoli modelli. Efficienza che va rapportata da un lato alla stazza dell’auto (dimensioni e peso) ma anche alla potenza in gioco perchè da una Porsche da 700 CV non ci si possono aspettare i consumi di un’auto da 200 CV.
Come vedrete la Tesla Model Y riesce a staccare tutti con 17,4 kWh/100 km a conferma della proverbiali doti di efficienza del costruttore californiano. Seguono sul filo dei 21 kWh/100 km tra Skoda, Hyundai e Audi.
| MODELLO | CONSUMO MEDIO SUL GRA | POTENZA | PESO (KG) | GOMME |
| Tesla Model Y Long Range | 17,4 | 441 CV | 2.000 kg | 255/45 R19 104W XL / Etichetta UE: A |
| Skoda Enyaq iV 80 iV | 21,0 | 204 CV | 2.107 kg | 235/55 R19 105W (Etichetta UE: B) |
| Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution | 21,2 | 218 CV | 1.985 kg | 235/55 R19 105W (Etichetta UE: B) |
| Audi Q4 Sportback 40 e-tron | 21,3 | 204 CV | 2.120 kg | 235/45 R21 101T A0 (Etichetta UE: A) |
| Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD | 22,0 | 351 CV | 2.250 kg | 225/55 R19 103V XL (Etichetta UE: A) |
| Kia EV6 AWD | 22,2 | 325 CV | 2.090 kg | 235/55 R19 105V (Etichetta UE: C) |
| Volkswagen ID.4 Pro Performance | 22,5 | 204 CV | 2.124 kg | 235/45 R21 101T (Etichetta UE: A) |
| BMW iX xDrive50 | 24 | 523 CV | 2.585 kg | 255/50 R21 109Y XL (Etichetta UE: A) |
| Volvo XC40 P8 Recharge | 25 | 408 CV | 2.188 kg | 235/45 R20 100V (Etichetta UE: B) |
| Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | 25,1 | 761 CV | 2.395 kg | 265/35 R21 101Y – 305/30 R21 104Y (Etichetta UE: C – C) |
| Jaguar I-Pace EV400 AWD | 25,6 | 400 CV | 2.208 kg | 245/50 R20 105V (Etichetta UE: A) |
| Mercedes EQS 580 4Matic | 26 | 523 CV | 2.585 kg | 255/45 R20 105Y o V (Etichetta UE: C) |
Prezzi e costi
Concludiamo la panoramica con i costi delle auto oggetto della prova in termini di prezzo di listino, ma anche di costi stimati per la ricarica a casa, alla colonnina urbana AC e a quella ultra veloce HPC.
Una precisazione importante: i costi di ricarica HPC sono calcolati alla tariffa di listino senza considerare lo sconto solitamente previsto dagli abbonamenti proposti dalle case auto o dagli stessi operatori che arrivano a superare il 50%. Allo stesso tempo con Tesla, ricaricando al Supercharger, si pagherebbero 0,3 euro/kWh.
Vi invitiamo a leggere questo articolo per saperne di più.
| MODELLO | PREZZO | RICARICA A CASA | ALLA COLONNINA AC | RICARICA HPC |
| Audi Q4 Sportback 40 e-tron | 51.000 € | 16,40 € | 36,90 € | 64,78 € |
| BMW iX xDrive50 | 103.000 € | 22,30 € | 50,18 € | 88,09 € |
| Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD | 48.990 € | 19,74 € | 44,42 € | 77,97 € |
| Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution | 44.000 € | 15,48 € | 34,83 € | 61,15 € |
| Jaguar I-Pace EV400 AWD | 81.000 € | 18,00 € | 40,50 € | 71,10 € |
| Kia EV6 AWD | 48.770 € | 16,50 € | 37,13 € | 65,18 € |
| Mercedes EQS 580 4Matic | 154.000 € | 24,00 € | 54,00 € | 94,80 € |
| Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S | 194.008 € | 18,68 € | 42,03 € | 73,79 € |
| Skoda Enyaq iV 80 iV | 46.500 € | 16,40 € | 36,90 € | 64,78 € |
| Tesla Model Y Long Range | 61.000 € | 15,00 € | 33,75 € | 59,25 € |
| Volkswagen ID.4 Pro Performance | 49.000 € | 16,40 € | 36,90 € | 64,78 € |
| Volvo XC40 P8 Recharge | 59.600 € | 15,60 € | 35,10 € | 61,62 € |
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