Audi SQ8 e-tron, confermati i tre motori per il drifting

La novità principale è “filosofica”
Le differenze rispetto alla vecchia
340 e 408 CV per le “altre” e-tron
Batteria da 89 oppure 106 kWh

audi sq8 e-tron, confermati i tre motori per il drifting

Partiamo dalla buona notizia: in Audi non hanno alcuna intenzione di abbandonare la strada dell’elettrico bello da guidare. Forse non tutti lo sanno, ma la e-tron e la e-tron Sportback top di gamma vantano una soluzione più unica che rara, fra gli EV in produzione: i due motori sull’asse posteriore, che permettono – se il guidatore lo desidera – di generare più coppia in corrispondenza della ruota esterna durante la percorrenza di curva. Il che, com’è facile immaginare, innesca un immediato allargamento della traiettoria da parte del retrotreno. Per capirci, è un po’ quello che avviene con l’ultima generazione di Audi RS3, sebbene la via con cui viene ottenuto il risultato è completamente diversa. Questa soluzione è stata conservata su SQ8 e-tron e SQ8 e-tron Sportback: un’auto capace di ben 504 CV, 973 Nm di coppia e 494 km e 513 km di autonomia, rispettivamente per SQ8 e-tron e SQ8 e-tron Sportback (diverse nella forma del posteriore e, quindi, nell’aerodinamica).

La novità principale è “filosofica”

Detto della versione top di gamma SQ8, vediamo ora le novità introdotte su tutta la gamma, a partire da una di carattere filosofico. Con l’aggiunta di “Q8” al nome “e-tron”, a Ingolstadt stanno preparando sé stessi e i propri clienti al passaggio all’elettrico, al momento in cui il nome Q8 identificherà semplicemente il SUV più grande e sportivo della gamma, come del resto accadeva qualche anno fa, con la differenza che a muoverlo non saranno più motori Diesel e a benzina, bensì gli elettroni. In sostanza, non ci sarà più bisogno di aggiungere “e-tron”, visto che tutta la gamma lo sarà. Lo stesso passaggio di consegne, presumibilmente, potrebbe accadere con A6 e A6 e-tron.

Le differenze rispetto alla vecchia

Ma andiamo con ordine e più nello specifico addentriamoci nelle novità di prodotto: esteticamente non sono poi così tante. In generale si evince l’intenzione dei designer di evidenziare la classica calandra Audi tramite due soluzioni. La prima è la cornice in color alluminio satinato; la seconda, più sportiva, in nero lucido. Si allarga anche la trama della griglia, per rendere più aggressivo il frontale e allinearlo al resto della produzione. Nuovi anche i flap ai lati del paraurti anteriore, studiati per ottimizzare i flussi aerodinamici.

340 e 408 CV per le “altre” e-tron

Oltre alla SQ8 già trattata sopra, sono due le varianti di powertrain disponibile per l’Audi Q8. La 50 e-tron assicura una potenza di 250 kW (340 CV) in boost mode e una coppia di 664 Nm; la variante 55 e-tron eroga 300 kW (408 CV) di potenza e 664 Nm di coppia. Per aumentare l’efficienza della Q8 e-tron e della Q8 e-tron Sportback – e quindi incrementare l’autonomia – gli ingegneri di Ingolstadt si sono focalizzati anche sul motore asincrono dell’asse posteriore. Le bobine sono passate da 12 a 14: ciò significa che il motore – a parità di energia elettrica impiegata – genera un campo più forte e di conseguenza una coppia maggiore. Guardando la cosa dall’altra prospettiva, significa impiegare meno energia per generare la medesima coppia e, quindi, ottimizzare consumi e autonomia.

Batteria da 89 oppure 106 kWh

E le batterie? Ci sono due “tagli”: l’Audi 50 e-tron (ed e-tron Sportback) ha un pacco batterie di 89 kWh netti (95 lordi) di capacità per 490 km di autonomia; la 55 e la S toccano invece i 106 kWh di capacità netti (114 lordi). L’autonomia più elevata è garantita dalla 55 e-tron Sportback: 600 km secondo il protocollo WLTP, quindi circa 480 in condizioni di guida reale. Non male comunque. 580 km per la Q8 55 e-tron,

Migliora l’autonomia, dunque, ma anche la facilità di ricarica: è stato infatti introdotto il caricatore in corrente alternata che passa da 11 kW a 22 kW di potenza. Spesso infatti si ricarica proprio in corrente alternata (AC) e questa evoluzione facilita la vita di tutti i giorni. Per restare in tema, sulla Q8 e-tron arriva anche la funzione Plug and Charge: un abbonamento che permette di arrivare nel punto e caricare con addebito direttamente sulla carta. L’Audi Q8 e-tron dovrebbe arrivare nelle concessionarie nei primi mesi del 2023, con un prezzo di partenza che si avvicina molto agli 80.000 euro.

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