Audi Q6 e-tron: anticipazioni, dimensioni, autonomia, uscita

Tra le novità in arrivo in casa Audi, la Q6 e-tron merita un’attenzione particolare. Se non altro perché questa Suv sarà, per la Casa, il primo modello costruito su una piattaforma tutta nuova, evoluta, frutto di uno a quattro mani con la Porsche. La quale, in teoria, dovrebbe riservarsi il ruolo di madrina ufficiale di questa base tecnica, sdoganandola per prima in assoluto sulla nuova Macan elettrica. Da considerarsi, a tutti gli effetti, cugina della Q6 e-tron.

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Com’è. Nella migliore delle ipotesi, la Q6 e-tron si mostrerà al pubblico verso la fine dell’anno (più facilmente nel 2024) e i collaudi sono ormai entrati nelle fasi finali: nelle scorse settimane, l’Audi ha diffuso alcune immagini dell’elettrica impegnata nei test su neve, nel Nord Europa: si trattava di esemplari di pre-serie ancora coperti da pellicole mimetiche, più rivelatori delle foto spia circolate in precedenza, ma ancora camuffati. Noi, nella nostra ricostruzione grafica, abbiamo virtualmente “spogliato” la sport utility di Ingolstadt, per mostrarvi come potrebbe essere l’aspetto definitivo. Gli esterni saranno caratterizzati da fiancate piuttosto elaborate, scolpite, e da gruppi ottici di forte impatto: quelli anteriori sono sdoppiati e, nella parte superiore, disegnati da Led a pixel; quelli posteriori, invece, dovrebbero essere collegati da una striscia rossa luminosa, parzialmente celata dagli sticker nelle immagini ufficiali.

Dimensioni e interni. La Q6 e-tron andrà a occupare, nella gamma a batteria, la casella oggi presidiata dalla Q5 sul fronte endotermico: parliamo dunque di una sport utility di grandi dimensioni, la cui lunghezza dovrebbe aggirarsi intorno ai 4,7 metri. L’architettura a batteria, però, dovrebbe garantire un’abitabilità interna superiore, tanto alla versione Suv quanto alla più coupeggiante Sportback: esattamente com’è già successo con la Q4, la “Sei” riproporrà la doppia variante di carrozzeria tipica dei modelli a ruote alte di Ingolstadt. All’interno, lo sviluppo più significativo dovrebbe riguardare l’interfaccia uomo-auto: stando alle foto spia circolate fino a oggi, alcuni elementi, come il volante, avranno una continuità col presente, mentre altri, dalla strumentazione all’infotainment, adotteranno un layout diverso. Il display dell’infotainment, in particolare, dovrebbe essere una sorta di tablet flottante, che porterà l’Audi ad abbandonare la soluzione dello schermo integrato alla plancia.

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Autonomia e powertrain. Come detto, il clou è sottopelle, nei circuiti del pianale Ppe (Premium Platform Electric), presto esteso ad altre elettriche dei Quattro anelli, a partire dalle future A6 e A6 Avant e-tron. Le caratteristiche di questa piattaforma sono in parte già note: su tutte, la presenza di una rete di bordo a 800 Volt capace di supportare rifornimenti in corrente continua con potenza fino a 270 kW. Non sappiamo se, come la Q8 e-tron, anche la Q6 proporrà differenti tagli di batteria, ma il progetto mette nel mirino un’autonomia a prova di ansia da ricarica, stimata intorno ai 600 km nominali. Per il resto, la gamma dovrebbe strutturarsi in più varianti di powertrain. Dando per scontata la presenza delle Q6 e-tron quattro, con un motore per assale a configurare la trazione integrale elettrica, ipotizziamo anche la presenza di declinazioni più abbordabili, a singolo motore, mosse da una nuova famiglia di propulsori elettrici.

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