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Aston Martin DB12: motore, interni, prestazioni e uscita

L’Aston Martin presenta la DB12, il nuovo modello al vertice della gamma di sportive con carrozzeria coupé. Nonostante la denominazione, in linea con quella delle granturismo che l’hanno preceduta (ultima erede delle quali è la DB11), la nuova proposta inglese ha tutti gli ingredienti per rompere gli schemi rispetto alle DB che l’hanno preceduta e di dare così il via a una nuova generazione di modelli. Le prime consegne sono previste già nei prossimi mesi, ma per il momento il prezzo non è stato reso noto.

Debutta con il V8 da 680 CV. Stile, prestazioni, design e tecnica esprimono qualcosa di nuovo, all’interno di un progetto che intende tagliare i ponti il più possibile con la DB11. Per questo sono state compiute scelte tecniche importanti, che hanno portato il marchio ad abbandonare la definizione di “Gran Turismo” in favore di “Super Tourer”, e che trovano nella volontà di affidarsi unicamente al motore V8 quella più eclatante: nel cofano della DB12 troverà posto soltanto il 4.0 biturbo di origine Mercedes-AMG, in una versione inedita da 680 CV e con 800 Nm di coppia, disponibili da 2.750 a 6.000 giri. Capace di spingere la vettura fino a 323 km/h e di farle toccare i 100 km/h da fermo in 3,6 secondi, manda definitivamente in pensione il 5.2 V12, a sua volta turbocompresso, che fu della DB11.

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La prima volta dell’e-diff. Le sospensioni a controllo elettronico, il servosterzo elettrico, il differenziale posteriore a controllo elettronico e-Diff (il primo in casa Aston), l’Esp a quattro livelli (Wet, On, Track e Off) il cambio automatico a otto marce con rapporto finale accorciato (3,083:1) e gli pneumatici Michelin Pilot 5S 275/35 e 315/30 su cerchi da 21″ con mescola specifica AML promettono, secondo il costruttore, un piacere di guida superiore al passato. Non mancano, tuttavia, gli elementi di continuità: è rimasto lo schema del telaio con elementi di alluminio incollati, ma la rigidità torsionale è aumentata del 7% grazie al lavoro svolto sulle aree di collegamento con le sospensioni. Importanti anche gli interventi sulle modalità di guida, ora più differenziate tra loro: il ventaglio più largo va dal confort del GT Mode fino al dinamismo, ancor più accentuato, di Sport e Sport+. Un cenno, infine, all’impianto frenante: il pacchetto di serie, con dischi d’acciaio anteriori da 400 mm e posteriori da 360 mm, può essere sostituito a richiesta da quello carboceramico, che riduce le masse non sospese di 27 chilogrammi e resiste a temperature di oltre 800 gradi.

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Cattiva ed elegante come sempre. Per quanto riguarda l’estetica, lo stile è quello muscoloso delle Aston più recenti, con elementi legati alla tradizione come la mascherina anteriore, ora ancora più grande, i parafanghi muscolosi e i gruppi ottici posteriori a Led, sottili e incurvati. Rispetto alla DB11, le carreggiate sono cresciute di 6 millimetri all’anteriore e di 22 al posteriore. La nuova coupé, inoltre, risulta più aggressiva grazie al generoso splitter frontale e alla presenza di serie dei cerchi di lega forgiati da 21″. Capitolo misure: 4,72 metri di lunghezza, 2,80 di passo e peso a secco di 1.685 kg, ripartiti per il 48% all’anteriore e il 52% al posteriore.

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L’abitacolo è al passo con i tempi. Un altro ambito dove era necessario fare la differenza era l’abitacolo: la DB12 è la prima a portare al debutto un infotainment completamente nuovo, che ha imposto la rivisitazione completa della plancia. Davanti al guidatore troviamo un display digitale da 10,25″, mentre un secondo schermo della stessa dimensione è incastonato nella console centrale insieme ai comandi secondari e al selettore della trasmissione. È ora possibile contare su Apple CarPlay, Android Auto, navigazione tridimensionale, aggiornamenti over the air con eSim integrata e connessione remota con la vettura attraverso l’app Aston Martin. Volante, pannelli porta, specchietti retrovisori e bocchette di aerazione sono totalmente inediti, a dimostrazione della nuova filosofia del marchio inglese. Il livello di finitura è stato ulteriormente migliorato, così come le dotazioni a richiesta, ovviamente super-esclusive: la Bowers & Wilkins ha studiato un impianto audio opzionale, su misura per l’abitacolo della DB12, con 15 diffusori e 1.170 Watt di potenza.

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