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Alfa Romeo Junior Veloce: prova, test drive in pista | Quattroruote.it

L’Alfa Romeo Junior si sta scoprendo un po’ per volta. Se all’inizio abbiamo conosciuto le forme e i dettagli delle versioni più accessibili, la prima che guidiamo è la top di gamma, la Veloce: un’elettrica da ben 281 cavalli, di cui vi abbiamo anticipato le caratteristiche. Non sarà la Junior più venduta (d’altra parte costa ben 48.500 euro, contro i 29.900 dell’1.2 ibrida), ma è sicuramente la più sfiziosa: insomma, un bel testimonial per la crossover del Biscione.

Primo Contatto: Alfa Romeo Junior Veloce

Il look della Veloce, carico di grinta, non è poi molto diverso da quello delle versioni meno potenti, se si escludono l’assetto ribassato di 25 mm, il badge dedicato sulla fiancata e, soprattutto, i cerchi da 20 pollici che mettono in mostra i generosi freni con pinze rosse e dischi da 382×32 mm all’anteriore. Giusto per mettere in chiaro di che pasta è fatta.

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Pronti, via. Il mio test inizia sul tracciato Langhe di Balocco, il comprensorio dove dal 1962 vengono sviluppati i modelli Alfa Romeo (e non solo). Per chi non la conoscesse, la pista si sviluppa su 20 chilometri e riprende le curve delle strade che serpeggiano fra i più rinomati vigneti dell’omonima zona del Piemonte. Qui, ho voluto guidare la Veloce come su un tratto aperto al traffico, e non su una pista, in modalità di guida Natural (a proposito, il selettore è a portata di mano, ma a mio avviso andrebbe differenziato da quello degli altri modelli Stellantis, quantomeno con la classica scritta Dna al posto di Drive Mode). I 240 CV “ridotti” si prestano a un’andatura allegra, ma non col coltello fra i denti: così, ho potuto apprezzare anche il confort della Junior Veloce. La conferma di questa dote è arrivata su brevi tratti di pavé utilizzati dai collaudatori nella ricerca del giusto setup delle vetture: verificheremo il tutto con gli strumenti del nostro Centro prove, ma intanto il primo esame della strada sembra superato. Adesso, però, è il momento di passare alla pista.

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Alfa Romeo Junior Veloce (2024)

Sotto pressione dà il meglio. Sul circuito Misto Alfa, omologato FIA anche per i test di F.1, i 281 cavalli della modalità Dynamic si fanno trovare pronti (la Casa dichiara 5,9 secondi per lo 0-100). Ma la parte più piacevole viene nei tratti più movimentati, quando il differenziale autobloccante Torsen-D (più compatto e leggero rispetto ale generazioni precedenti) scarica bene a terra i 345 Nm di coppia, evitando il pattinamento della ruota interna. La tenuta di strada dell’Alfa Romeo Junior Veloce è davvero buona e il sottosterzo è quasi uno sconosciuto. Anzi, nella guida molto spinta è il retrotreno con ponte torcente che tende ad allargare la traiettoria (in rilascio), ben sorvegliato comunque dall’Esp che interviene oltre un certo limite.

Gli ammortizzatori e le barre antirollio, specifici per questa versione, limitano i movimenti della carrozzeria nei cambi di direzione, e i sedili sportivi avvolgono bene il pilota. In frenata, poi, l’azione rigenerativa viene annullata nella modalità Dynamic (a meno di non forzarla col tasto B vicino al selettore delle marce): ci si può concentrare sul generoso mordente dell’impianto idraulico. Comunque, non avrei visto male delle palette al volante per inserire e variare rapidamente la frenata elettrica al bisogno. Quanto al suono, per questa elettrica in Alfa Romeo non hanno voluto esagerare, e il rombo virtuale (volendo escludibile) non è mai troppo invasivo. Di contro, chi ama il genere avrebbe meritato qualche decibel in più, almeno in modalità Dynamic.

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